Los objetivos de la Unión Europea para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos, incluida una reducción del 100% para los automóviles cuyo término termina en 2035, «Ya no son factibles»Asegúrese de que los jefes de las asociaciones europeas de fabricantes y proveedores de automóviles en una carta dirigida al presidente de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, a la que enviarán su posición en persona el 12 de septiembre.

«El plan de transformación europeo para la industria del automóvil debe ir más allá del idealismo y reconocer las realidades industriales y geopolíticas actuales. Cumplir los objetivos rígidos de CO2 para automóviles y camionetas para 2030 y 2035 es, en el mundo de hoy, simplemente inviable. En cambio, es necesario Recalibrar la estrategia actual Reducción de CO2 en el transporte por carretera Para garantizar que cumpla con los objetivos climáticos de la UE, al tiempo que salvaguarda la competitividad industrial, la cohesión social y la resiliencia estratégica de sus cadenas de suministro «, dice la carta del empleador europeo del automóvil, comprometen el compromiso de alcanzar el objetivo de emisión neta de la UE cero en 2050 y solicitar que la UE revise sus objetivos, incluyendo los mandatos de reducción de emisiones de 55% para los automóviles y el 50% para los Vans en los Vans en 2030, y el 100%, y el 100% de los objetivos de los objetivos, y el 10050. También solicitan una revisión de la regulación de CO2 para camiones y autobuses pesados.

En la carta, argumentan el Dependencia casi total de Asia Para baterías, así como una infraestructura de carga desigual y mayores costos de fabricación. Insisten en que el bloque necesita extender los objetivos. Señalan que los autos eléctricos actualmente tienen una cuota de mercado de alrededor del 15% de los nuevos automóviles de la UE y el 9% de camionetas. La regulación de CO2 para camiones y autobuses pesados ​​también debe verificarse. «Cumplir con los estrictos objetivos de CO2 para automóviles y camionetas para 2030 y 2035, en el mundo de hoy, simplemente no es factible», repiten. Los mandatos y sanciones legales «no aumentarán la transición» y amenazarán el colapso.

Aunque la industria automotriz alemana ha estado en el jefe de reclamo, Se agregan fabricantes de otros países europeos ya abiertamente a la demanda. Luca de Meo, CEO de Renault, advirtió que algunos grandes fabricantes podrían enfrentar multas millonarias si no se ajustan a los objetivos de CO2 para 2025 y ha alegado que la baja demanda de vehículos eléctricos y la competencia desleal de terceros países dificultan cumplir estos objetivos.

La demanda cuenta con el apoyo de ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles), que representa a los principales fabricantes europeos, y CLEPA (Asociación de Proveedores Automotrices), que también ha firmado la carta en la que se concluye que «la próxima revisión de los estándares de CO2 ofrece la oportunidad de Corregir el curso e incorporar en la legislación la flexibilidad necesaria, una perspectiva industrial y un enfoque impulsado por el mercado ». El 21 de julio, en una reunión con el empleador de la industria alemana, los representantes de BMW, Merzedes-Benz y Volkswagen lograron captar la atención de este tema del canciller alemán, Friedrich Merz, que pertenece al mismo partido político que Von der Leyen, la Unión Cristiana-Mocrática (CDU).