Mike Krack, El jefe de operaciones de Aston Martin F1 ha vuelto a mostrar su desacuerdo con la nueva valoración de Fernando Alonso, tras la carrera de México. El asturiano sufre la falta de eficacia del coche en circuitos como el del domingo.donde faltaron ritmo, tracción mecánica, buena gestión de neumáticos y refrigeración general, aunque sabían que eran los puntos claves del fin de semana.

De hecho, aunque les perjudique a nivel técnico, Haas les adelantó (con un cuarto de Ollie Bearman), al igual que Sauber y sólo pudieron volver a superar claramente a Alpine: en resumen, volvieron a ser el noveno equipo. como los españoles venían pronosticando desde hacía varias semanas.

Después de la carrera en Hermanos Rodríguez, donde Se retiró a mitad de carrera por sobrecalentamiento de los frenos.Después de muchos años de lidiar con problemas, Fernando ofreció una frase de esperanza por lo que podría pasar el año que vieneespecialmente después de tres retiros consecutivos en México.

«Sí, vendremos con un coche diseñado por Adrian Newey y esperemos que no seamos demasiado lentos». Dejó sin resolver qué espera en 2026 de un coche más competitivo en este tipo de circuitos.

“Siempre tuve un buen desempeño (en México), o al menos comparado con mi compañero. No me preocupa, cuando el coche esté normal iré rápido seguro.«, dijo sobre el actual AMR25, una pequeña evolución del de 2024 que tuvo resultados similares.

Se le preguntó a Krack sobre estas referencias a Newey.

Y durante la última rueda de prensa del fin de semana, donde estuvo Mike Krack, director de operaciones de Aston Martin Le preguntaron sobre esa frase y otra similar que dijo en inglés el sábado después de la clasificación: «En lo que respecta a la comprensión general, dijo que tal vez no estábamos del todo en lo cierto. Espero que Adrián (Newey) entienda un poco más el año que viene». Le contaron al ingeniero luxemburgués lo que había pensado Fernando.

Y Krack no estuvo de acuerdo. en la valoración del asturiano: «No, creo que en general nos entendemos bien. Sabemos, por ejemplo, qué circuitos deberían ser los más adecuados para nuestro coche y cuáles pueden no serlo. y creo que Hay circuitos en los que serás fuerte y circuitos en los que serás menos fuerte y tendrás que aprovecharlos al máximo. Como se puede ver, hay coches en algunos circuitos que son muy rápidos y en otros no”, añadió.

«Y creo que eso se debe a las características que has desarrollado, a tu plataforma aerodinámica. Y es importante que en circuitos donde quizás eres un poco menos eficiente, también aproveches al máximo, porque las diferencias son muy pequeñas y No hay que olvidar que cuando decimos un poco peor o un poco mejor hablamos de muchas posiciones, no de muchos tiempos por vuelta. Y si estás en el medio, detrás o delante de la media, cambia completamente tu carrera o tu fin de semana”, argumenta sobre la estrechez de la parrilla en la clasificación, con muchas posiciones en juego en apenas dos décimas de segundo.

«Y eso es algo que debes tener en cuenta. No hay grandes saltos en las clasificaciones, pero pequeños cambios en el ritmo tienen un gran efecto en las clasificaciones, porque la diferencia en las posiciones es muy grande. Así que, volviendo a tu pregunta, «Creo que tenemos una idea bastante clara de dónde vamos a ser mejores y dónde no somos muy buenos, pero no la compartiré con ustedes». dijo lo que esperan del coche de 2026.

Estas son diferencias de opinión y, En ningún caso esto es una guerra. Fernando quiere mucho más en circuitos buenos y malos y Krack intenta defender el trabajo técnico general. desde un punto de vista más institucional.

Y el hecho de que solo alpino (que logró un doble podio en Brasil 2024) y haas (aunque se lo dirigió a Bearman), además de astonNo tener un podio últimamente es algo con lo que Alonso no está contento, lo cual es legal y comprensible.