Todas las miradas, pensamientos y esperanzas están puestas en 2026. Los pilotos asisten a sesiones de simulación con datos del prototipo que evoluciona casi todas las semanas y ya tienen una idea de cómo serán las nuevas carreras. Todo cambia, desde el chasis, más estrecho, más corto y sin efecto suelo, hasta los neumáticos, pero sobre todo la aerodinámica, móvil también en las aletas delanteras y los neumáticos.

Fernando Alonso tiene una idea muy aproximada de cómo serán las carreras, con un motor térmico que superará holgadamente los 530 CV y ​​con un motor eléctrico que supone ya el 45% de la potencia total disponible, con unos 480. La suma es fácil de hacer y la potencia total es abrumadora y brutal, pero habrá algunas limitaciones para no superar los 400 km/h en determinadas rectas y para garantizar que se pueda adelantar al que vaya delante. El perseguido verá caer la entrega de su batería y el cazador podrá aumentarla. Los datos finales se ajustarán durante las pruebas de enero, después de la primera prueba con los coches reales. Mientras tanto, las regulaciones están esbozadas, pero no completamente definidas.

Para Fernando, que en la parrilla de Mónaco ya pensaba «en ganar la primera carrera australiana en 26», como dijo en DAZN antes de la salida, la salida parece ahora mucho más cercana. Alonso destaca las claves y la revolución que, a su juicio, son relativas.

¿Será la F1 el día 26 otro mundo?

No lo creo. Creo que al final del día, el coche y el deporte siguen siendo fundamentalmente los mismos: una carrera contra el reloj y contra tus rivales. No creo que haya ninguna diferencia en el rendimiento del coche; Quizás habrá un poco menos de agarre por culpa de la normativa (no hay efecto suelo como actualmente) ya que la suspensión será más blanda.

Adelantamiento

«La única duda que tengo son las posibilidades de adelantamiento. Para mí todavía es un tema abierto. Creo que conduciendo en el simulador y leyendo el reglamento, todos pueden activar el DRS en las rectas, tanto el coche de delante como el de detrás. Así que, en realidad, no hay posibilidad de marcar la diferencia a menos que gastes mucha energía en esa recta. Pero si gastas esa energía, lo pagarás caro en las siguientes rectas. Por lo tanto, podrías ser superado nuevamente por el coche que acabas de terminar de avanzar».

«Creo que hasta que los coches salgan a la pista y veamos cuánta energía hay que gastar en adelantar y ese tipo de cosas, es difícil de adivinar. Y creo que lo más importante son los neumáticos».

Llantas

«Cuando tenemos una carrera de 3 o 4 paradas, la diferencia en el rendimiento de los neumáticos en parado, por ejemplo, significa que no necesitas potencia ni DRS. Adelantas inmediatamente en la vuelta de salida. Así que creo que los neumáticos serán el principal tema para mejorar los adelantamientos».

«Si se degradan y requieren múltiples paradas, eso es probablemente lo que queremos como espectadores o como programa».

Todos llegarán bien preparados.

«Para la segunda o tercera carrera todos estaremos a la altura. Los equipos ahora son muy sofisticados, contamos con la ayuda de 1.000 personas, que explican cada detalle del reglamento y realizan simulaciones en persona y en el simulador de pilotos. Por lo tanto, el nivel de preparación para la primera carrera del año es 50 veces mayor que hace 10 años, por lo que todos estarán muy bien preparados».