Desde hace muchos años, la Dirección General de Tráfico (DGT) permitido un margen adicional de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales. Es decir, si el límite fuera 90 km/h se podría llegar a 110 km/h sólo mientras dure el adelantamiento para acelerarlo y hacerlo más seguro. Sin embargo, ese “permiso” desapareció en 2022 provocando bastante controversia.

Ahora, la DGT ha confirmado si esta norma podría volver en un futuro próximo tras realizar un estudio técnico para analizar los datos de accidentabilidad de los últimos años. Y si fueras partidario de mantener esos 20 km/h extra, los datos te sorprenderían.

Porque la DGT eliminó el margen extra de 20 km/h

La norma llevaba muchos años vigente en España, pero la reforma del Código de Circulación de marzo de 2022 la eliminó. Ya no era posible apretar esos 20 km/h extra de acelerador para adelantar en carreteras convencionales, algo que la normativa permitía hacer de forma puntual y controlada. siempre que el conductor regrese a su carril lo antes posible.

La DGT eliminó la tolerancia por motivos de seguridad, basándose en el aumento de los accidentes frontales en vías secundarias. En efecto, El 40% de los accidentes mortales en España se producen en este tipo de víasy buena parte de ellos en maniobras de adelantamiento mal calculadas. Por ello, la medida de la DGT se adoptó con el fin de eliminar el riesgo, unificar criterios y conseguir que la velocidad máxima permitida fuera la misma para todos en todo momento.

El problema es que no todos los involucrados lo vieron de la misma manera. Por ejemplo, asociaciones como Automovilistas Europeos Asociados o Plataforma Motera para la Seguridad Vial creen que el cambio ha generado más inseguridad Obligándote a pasar más tiempo en el carril contrario.. Por otro lado, la Fundación AXA o Stop Accidentes aplaudió la medida y consideró que eliminar el margen salvaría vidas.

Tres años después, los datos dieron la razón a Tráfico. Un informe recientemente publicado revela que el 7% de las muertes en carreteras convencionales entre 2023 y 2024 se produjeron al adelantar, exactamente la misma proporción que en 2019, cuando el margen aún estaba vigente. En otras palabras, No hay más ni menos víctimas que antes. Además, el documento también destaca una disminución general del número total de heridos y accidentes, aunque con un ligero aumento de las muertes absolutas (de 33 a 38). Sin embargo, la DGT cree que la tendencia no es suficiente para revertir la regla.

Esta es la posición final de la DGT

El informe, elaborado por técnicos de tráfico, concluye sobre la gravedad de los accidentes en los adelantamientos no ha cambiado significativamente ya que el margen ha sido eliminado. Es decir, no encontraron indicios de que la medida empeorara la seguridad vial.

Por eso, ante los últimos cuestionamientos sobre la posibilidad de una devolución del margen en el futuro, la DGT fue muy clara. No piensan en restablecer el margen de 20 km/h, ya que la reforma legislativa no ha aumentado el riesgo de sufrir accidentes graves al adelantar.

De hecho, insisten en que las vías convencionales son espacios compartidos con peatones, ciclistas y vehículos agrícolas. aumentar el límite nuevamente a 110 km/h (sólo por anticipar) implicaría un aumento del riesgo para los usuarios más vulnerables. Pere Navarro, director de la DGT, había asegurado en su momento, cuando le retiraron esta tolerancia, que «no hay obligación de avanzar». Por tanto, no dar marcha atrás es coherente con la posición de la DGT en materia de seguridad vial.