tres expertos en emergencias dan su opinión sobre la baliza V-16
El debate sobre el faro V-16 sigue creciendo. La nueva normativa de la DGT ha provocado posiciones encontradas entre los profesionales tráfico, expertos en seguridad vial y empresas implicadas en su desarrollo. La V-16, única señal autorizada a partir del 1 de enero de 2026, está llamada a reducir la siniestralidad. Pero muchos se preguntan si realmente será suficiente con sustituir los triángulos.
En Motor16 hemos analizado las voces más relevantes en este debate. Tres perfiles muy diferentes, pero con experiencia directa en situaciones de emergencia en carretera, ofrecen hoy su más sincera opinión un cambio que promete alterar cómo actuaremos en caso de fallo. Sus opiniones revelan un panorama más complejo de lo que parece.
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Una medida que divide a los profesionales
Fuente propia/IA
Para la DGT, la obligación de utilizar el V-16 responde a un objetivo claro: reducir los accidentes que se producen cuando un piloto debe caminar por el arcén para posicionar los triángulos. Si no bajas del coche te expones menos y reduces el riesgo. Sin embargo, No hay datos oficiales que relacionen directamente estos abusos con la instalación de los triángulos.una brecha estadística que alimentó la sensación de que la decisión se tomó demasiado apresuradamente.
Muchos agentes y expertos creen que la medida no tiene en cuenta la realidad de la carretera: curvas cerradas, cambios de rasante, condiciones lumínicas muy desfavorables… Estas son situaciones en las que el V-16 puede no ser visible a tiempo. y en el que perder la referencia temprana que ofrecen los triángulos podría conllevar más peligros que beneficios.
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