La segunda fase de la liberalización del ferrocarril de alta velocidad avanza y Competencia (CNMC) no quiere que descarrile por falta de operadores que puedan dar respuesta a Renfe en los tres nuevos corredores que se van a abrir a otras compañías, Madrid-Galicia, Madrid-Asturias/Cantabria y Madrid-Cádiz/Huelva. Por este motivo, la organización ha solicitado al administrador de infraestructuras, Adif, encargado de asignar la capacidad, que limitar la presencia del operador público en las tres líneas.

La CNMC ha publicado hoy viernes el informe sobre la actualización de la Declaración sobre la Red de Alta Velocidad (AV) de Adif y Adif, donde ambas establecen el procedimiento de asignación de capacidad marco para varios años en los corredores.

En el documento, Competencia alega que en el caso de que sólo Renfe (el operador histórico) haya solicitado capacidad, Adif no firma un acuerdo marco de exclusividad. El objetivo es garantizar que otras compañías puedan operar en esas rutas en el futuro. Además, solicita que si tras la asignación de la capacidad marco hay operadores interesados, Adif tramite las solicitudes que reciba según el procedimiento de Declaración de Red.

Los acuerdos marco de reserva de capacidad, como recuerda Competencia, aseguran a las empresas capacidad en la infraestructura para varios años y son muy importantes cuando planifican inversiones específicas, como en este caso, cuando se trata de líneas que requieren trenes de alta velocidad de ancho variable ya que sus itinerarios cuentan con vías de ancho ibérico e internacional.

Criterios innecesarios

La CNMC, que valora positivamente la oferta de capacidad, también ha afirmado que Adif exige a los operadores Criterios «innecesarios o desproporcionados» para que soliciten capacidad en los nuevos corredores, lo que exige que se eliminen requisitos como la entrega de un informe de un auditor externo que certifique la razonabilidad de las estimaciones de las variables de mercado y su coherencia con los resultados del plan económico-financiero.

Otros requisitos que Adif deberá eliminar son el estudio de la movilidad en las vías, el desarrollo de la malla y la disponibilidad de carriles, al mismo tiempo que deberá rectificar el requisito relativo a la confirmación por un auditor de la asunción de riesgos del candidato con derechos de uso sobre el material rodante, y deberá permitir a los operadores modificar su plan de amortización.

La competencia considera Positivo que Adif no detalle los criterios de priorización de solicitudes para los nuevos corredores (Madrid-Galicia y Madrid-Asturias/Cantabria, donde la capacidad marco ofertada es de 16 viajes diarios por sentido, y Madrid-Cádiz/Huelva, donde es de 8) desde el principio. «Lo hará más adelante, cuando haya comprobado la imposibilidad de atender todas las solicitudes», explicó la CNMC, añadiendo que, de esta forma, evita condicionar a las empresas interesadas en acceder a las rutas.