el ataque de las gasolineras baratas a las grandes cadenas
EL controversia sobre aditivos incorporado a gasolinas y diésel ha vuelto a escena tras unas declaraciones que han sacudido al sector energético. José Rodríguez de Arellano, CEO de Plenergy, cuestionó recientemente su utilidad en una entrevista, calificándolos “gran mentira” y asegurar que su incorporación responda más a una percepción comercial que a una necesidad técnica. «Le ponemos el aditivo porque la gente piensa que es bueno». dijo, generando un intenso debate entre operadores y fabricantes.
Opuesto, Jorge Guillén, responsable de Aviación y de la unidad de negocio en España de Esolodefiende en EL MOTOR la importancia de estos compuestos en una conversación por videollamada.
Según Guillén, el aditivos ayuda mejorar el rendimiento del motor, prolongar su vida útil y reducir las fallas. «No es una declaración gratuita», subrayó, citando el Mapa mundial de combustibles (World Wide Fuel Charter), documento técnico que recomienda su uso a nivel internacional.
Mejoras adicionales
Los argumentos a favor están respaldados por estudios publicados en plataformas científicas como «CienciaDirecta», que destacan su papel en Prevención de depósitos de carbón en los inyectores. y en encendido mejorado. Además, la reducción de azufre en los combustibles actuales ha aumentado la necesidad de aditivos que garanticen su lubricidad diesel, un factor clave para evitar daños en el sistema de inyección.
En España, la mayor parte de los millones de litros de combustible distribuidos contienen estos componentes, tanto por vía oral como por vía. Fórmulas específicas para empresas petroleras. o mediante aditivos suministrados por Esolo, Principal operador logístico del país. El proceso se realiza en los muelles de carga donde los camiones cisterna reciben el combustible y, de forma dosificada, el correspondiente aditivo. “El cliente nos indica la proporción exacta y lo inyectamos automáticamente”, explica Guillén.
Sin embargo, hay excepciones. Algunas gasolineras optan por vender combustible sin aditivos, una práctica minoritaria que responde a estrategias de bajo coste. En cualquier caso, la normativa europea garantiza que el combustible cumple las especificaciones. E5, E10, B7 o B10, lo que garantiza su compatibilidad con los motores, aunque sin las ventajas adicionales que, según sus defensores, aportan los aditivos.
EL transparencia, Los expertos concluyen que es fundamental disipar las dudas. EL información sobre la composición del combustible Suele estar disponible en la propia estación o en la web del operador, aunque no todos lo detallan.
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