EL unión Europea teñido el año de rojo 2035 cuando decidió que, a partir de ese momento, la venta de autos nuevos con motores gasolina o diesel será prohibido. Nueve años después del fin, Bruselas él regresó en una de las medidas más importantes del Pacto Verde Europeo.

En los días anteriores había comenzado a circular la noticia sin ser oficial: este paso estaba previsto para el 10 de diciembre, pero, finalmente, se retrasó hasta 16. A él veto para coches de combustión él no vendrá… o al menos NO va a como se esperaba.

EL tiempo aterrizaje de coche eléctrico NO Ellos eran los que Europa esperaba. El Viejo Continente quiere este escenario proteger tu competitividad industria automotriz, lo que genera un 8% riqueza y crea 13,8 millones de empleos directos e indirectos.

Para ello entrenó a un revisión de decisiones tomadas. Por ahora, la Unión Europea (UE) mantiene el objetivo de descarbonización para 2050 y abre la posibilidad de permitir vehículos con motores de combustión de 2035. Con matices, eso sí.

El veto no desaparece: cambia

A él veto para la venta de autos nuevos gasolina y diesel de 2035 no desaparece, Pero se modifica. Las marcas podrán apostar por este tipo de motores mientras satisfacer una condición: A él todas sus ventas debe superar A él límite De emisiones de dióxido de carbono (CO2) designado por Europa.

será de a 90% con considerar Alabama Niveles 2021. Primero, La legislación europea ha establecido un 100% de reducción: razón por la cual se consideró prohibida la venta de modelos propulsados ​​por motores de combustión. Por lo tanto, los fabricantes tendrán una 10% de margen. de emisiones y esto hace que este tipo de mecánicas sean viables más allá de 2035.

Los modelos que no son neutros en carbono, es decir, aquellos que se encuentran dentro del 10%, deben alcanzar Alguno requisitos. Por ejemplo: en tu proceso producción, Eso solo podría tener lugar en Europa emisiones tendrán que ser bajo o cero. ellos tambien tendran que hacerlo utilizar acero fabricado con bajo contenido de carbono para ayudar a la industria siderúrgica europea

Asimismo, el objetivo de reducción De emisiones de vehículos comerciales en 2030 será menos dura: se había fijado una reducción del 50% y ahora proponen que se mantenga dentro de los límites 40%.

Los coches de combustión de ese 10%

A él pequeño margen que la UE concede a las marcas les obliga, de alguna manera, a hacerlo actuar con precaución. Es posible pensar que, para respetar ese 10%, los fabricantes se centrarán en motores que puedan funcionar combustibles de cero emisiones, con los de bajas emisiones y con biocombustibles avanzados.

Tendría sentido. Para la UE, también conocido como «efuel» respeto EL objetivos climáticos porque no generan emisiones de dióxido de carbono (CO2). En realidad existen, pero una cantidad igual o mayor de CO2 queda atrapada durante la producción de estos combustibles.

Sin embargo, por ahora, no hay mucha precision con respecto a la disponibilidad y el costo de los combustibles sintéticos. Además, si escasean o cuesta mucho producirlos, ¿qué sentido tiene desarrollar motores con las inversiones que ello requiere?

¿Qué pasará con los coches eléctricos?

Europa continuará apoyar y promover A él coche eléctrico, pero él también lo cree combustibles sintéticos podría desempeñar un papel en transición hacia ellos. No cierra la puerta a la electrificación, sino que abre otras puertas a más opciones.

No en vano dentro del paquete de medidas hay espacio para incentivos cuyo objetivo sean los E-Cars: un nueva categoría De coches pequeños y económicos, que estará ubicado entre EL cuatriciclos de motor (L6/L7) y el coches (M1).

Cada coche eléctrico contaría como 1.3 coche de la cuota europea: así es como marcas Golosinas acumular créditos (hasta 2035) ¿qué pasará? ruta más fácil para alcanzar el objetivo de emisiones establecido por Europa.