Los cambios implican una salida del comité de gestión y despido en un área de producción clave. En el primer caso, el responsable tenía una larga trayectoria en el grupo, de más de dos décadas, cuyas funciones fueron modificadas hace un año, y que ahora ha ejecutado la salida de ese organismo en las condiciones acordadas. En el segundo caso, se ha producido un despido no acordado vinculado a la ingeniería. Resulta que dos de estos cargos son mujeres con amplia experiencia e importantes responsabilidades en los proyectos de la corporación.

Estos acontecimientos han llegado inesperadamente para una época históricamente no estoy acostumbrado a las rotacioneslo que ha generado polémica dentro del grupo, según cuentan a ABC fuentes internas. «Han generado confusión», apuntan esas mismas fuentes, que señalan las políticas de gobierno corporativo ligadas a la presencia femenina en estos puestos. Sin embargo, fuentes de la empresa consultadas por este diario apuntan a que se trata de un cese de actividad. acordadoen un caso, y un despido, en el otro, que responde a la reorganización de la empresa para mejorar ciertos procesos.

El grupo se enfrenta a una sanción millonaria por parte de Renfe por retrasos en la entrega de las unidades Avril, unos convoyes que han provocado en los últimos meses numerosas incidencias en las operaciones de la empresa pública ferroviaria. la sociedad publica Renfe exige a Talgoque es su principal proveedor, una indemnización de 116 millones de euros por los daños causados ​​a su negocio durante los meses que no dispuso de las nuevas locomotoras.

Precisamente este martes, Talgo ha ejecutado el acuerdo previsto en la junta de accionistas del pasado viernes para la formalización de un préstamo sindicado de hasta 770 millones de euros -estructurado en un tramo de hasta 650 millones con aval parcial de CESCE y un tramo ‘revolving’ de 120 millones- y una línea de avales de 500 millones de euros, también con aval de la empresa pública.

Esta refinanciación forma parte de la autorización de un ampliación de capital de 45 millones de euros, la emisión de 300 bonos convertibles en acciones ordinarias por 30 millones de euros y la emisión de otros 750 bonos convertibles por 75 millones.

Revisión de pedidos en Alemania

Los cambios en la directiva llegan además en un momento en el que Talgo sigue sufriendo importantes problemas de capacidad industrial para ejecutar sus pedidos. De hecho, ayer recibió una importante bombona de oxígeno al acordar con el operador alemán Deutsche Bahn (DB) reducir la entrega de los trenes Talgo 230 de 79 a 60, un pedido que acumula importantes retrasos pese a ser el mayor de la historia del fabricante ferroviario, con un valor inicial de unos 1.400 millones de euros. Al cierre de mercado de ayer, la acción de Talgo cayó un 1,75% hasta los 2,80 euros.

Pese al recorte de producción, Talgo y DB mantienen el contrato marco firmado en 2019 que permite ampliar el pedido hasta 100 trenes, además de añadir un contrato de mantenimiento para revisiones (‘revisiones‘) a largo plazo y la reprogramación del proyecto, como comunicó ayer la empresa a la CNMV.

Los Talgo 230, denominados por Deutsche Bahn como ‘ICE L’, son trenes de alta velocidad autopropulsados ​​con capacidad para viajar a una velocidad de hasta 230 kilómetros por hora. El primer servicio de esta locomotora se produjo precisamente el pasado domingo en la ruta entre Berlín y Colonia.