vado admitir que hay una cierta nerviosismo en torno al motor de Fórmula 1 de Red Bull para 2026, a pesar de los rumores de que partirá con la ventaja de tener una compresión más ajustada (18:1), como la de Mercedes, para iniciar la nueva temporada, en lugar del 16:1 de la competencia.
Sin embargo, el director de desempeño de marca de detroit, Mark Rushbrook admitió tener muchas reservas sobre el nuevo tren motriz que tendrá el RB22 de Max Verstappen, previo a su debut en pista durante los test de Barcelona
«Tenemos que planificar, por eso estamos donde debemos estar, pero «Todo se arreglará cuando realmente salgamos a la pista».Dijo Rushbrook en una entrevista en ‘Autosport,com’. «Este primer día de pruebas es, por tanto, una fecha y una semana importantes. Allí veremos cómo todo este duro trabajo de los últimos tres años dará sus frutos», subraya sin dar nada por sentado.
«Siempre hay algún nivel de nerviosismo o preocupación, cada vez que hay un coche o motor nuevo en la pista. Nuestras herramientas informáticas son excelentes para el diseño; Nuestros laboratorios son excelentes para probar y desarrollar hardware, así como la calibración que lo acompaña, por lo que podemos simular muchas cosas. Pero Hasta que todo se junta en una pista de carreras real, no lo has visto todo. Y la pregunta es si se ve algo en la pista que no se haya visto en el laboratorio”, pregunta el directivo.
Rushbrook dice que se han logrado los objetivos fundamentales iniciales. «A partir de las reglas que tenemos todos para existir, podemos estimar lo que es teóricamente posible y eso es lo que se plantea como objetivo final. Creo que probablemente todos pensarán lo mismo con sus ingenieros, porque son las mismas leyes de la física que todos usamos”, dice sobre la competencia.
«Creo que todos tomarán esto como la idea definitiva de lo que es teóricamente posible. Pero después de eso, La pregunta es cuán efectivamente se logra esto en términos de entrega», se propone.
e incluso no descarta la idea de que su motor de combustión interna no será tan competitivo como el de fabricantes experimentados, como Mercedes, Ferrari o Honda. «Pero creo que solo sería luz, Porque sí, los fabricantes de motores actuales tienen años de experiencia, pero la situación sigue siendo un poco diferente con estas reglas para 2026. Y tenemos mucha gente con experiencia de otros programas para trabajar juntos”, argumenta.
«ENTONCES, «Aunque estemos un poco atrasados con el motor de combustión, no creemos que pueda ser mucho y nos pondremos al día en todo lo demás».cierra el jefe de Ford, integrado en Red Bull Powertrains para su primer motor limpio desde su debut en la F1 en 2005.
