El Nissan Sakura es uno de los primeros coches kei eléctricos. Con una potencia de 64 CV, una longitud de 3,40 metros (en ambos casos para cumplir con la normativa kei car) el Sakura es un cuatro plazas 100% urbano. con una autonomía que no llega a los 200 kmpero es perfecto para moverse por las congestionadas ciudades japonesas. Además tiene todo lo que se le puede pedir a un coche de mayor tamaño, tanto a nivel de funcionamiento como de equipamiento. En nuestro Japan Job lo probamos durante unos días en Tokio.

El mercado de coches kei representa el 40% de las ventas de turismos en Japón. Es una categoría regulada con una cilindrada máxima de 660 cc, 64 CV y ​​unas dimensiones reguladas (3,40 x 1,48 x 2,00 en dimensiones largo, ancho y alto). estos autos Se venden en las grandes ciudades como segundos coches. y en zonas rurales para pequeños desplazamientos urbanos apoyados en su funcionalidad y reducido tamaño. Sin embargo, ésta es una categoría de automóviles. conversión muy sencilla a eléctrica y eso es lo que Nissan ha empezado a hacer con la ayuda de Mitsubishi. El Nissan Sakura es el coche eléctrico kei más vendido. No se venden muchos, pero va creciendo y se anuncian nuevos rivales. Si la electrificación acaba llegando a Japón será a través de coches como este que condujimos en Tokio, su hábitat natural.

El Sakura es un auto kei estándar en tamaño y tiene la apariencia habitual: estrecho y alto para aprovechar el espacioO. Es muy cúbico, con un lateral vertical, sin hombros, lo que permite aprovechar todo el ancho para las plazas delanteras y traseras (dos en ambos casos). Las ruedas están en las esquinas. para conseguir la máxima batalla para colocar la batería, aunque no sea muy grande, sólo 20 kWh. La distancia entre ejes es de 2,5 metros para un coche de sólo 3,40 metros de largo.

El interior es bonito. No faltan espacios para objetos, Tiene una pantalla central muy grande, climatizador independiente.un botón para el pedal electrónico, otro para el aparcamiento automático… y el equipamiento con volante y asientos calefactables, espejos eléctricos, diferentes modos de conducción tiene, en definitiva, tTodo lo que encontraríamos en un coche grande. Delante tiene unos asientos muy mullidos, con poco apoyo, cómodos para trayectos cortos, siendo el asiento del conductor de mayor tamaño al integrar el apoyabrazos central.

Con puertas tan grandes que se abren, El acceso a la parte trasera es fácil y hay mucho espacio para las piernas en los asientos traseros.. La anchura no es mucha y es para dos ya que está homologado para cuatro plazas. También hay mucho espacio en el techo ya que es un coche muy alto. El daño habría sido el maletero, con 106 litros, pero podemos adelantar la banqueta para ahorrar espacio. Además, los respaldos de los asientos traseros son reclinables. El maletero, moviendo al máximo la banqueta, supera los 200 litros y es muy alto. Para un carrito de compras se da.

El Sakura es un auto kei, muy pequeño por fuera, pero ancho equivalente a un segmento A europeo. Mientras conducimos no estamos muy cerca de la puerta y tenemos sensación de espacio debido a la altura que queda hasta el techo. Con un parabrisas tan grande Es muy brillante y la sensación al volante es como estar en un coche más grande. de lo que realmente es físicamente. La visibilidad es buena y en la ciudad. Es un coche perfecto para las estrechas calles japonesas.. El puesto de conducción es fácil de encontrar con ajuste de altura del asiento y del volante (no de profundidad). Es modesto en tamaño y pretensiones, pero bien equipado para un uso urbano activo.

El Sakura tiene unas prestaciones modestas (130 por hora para sus sólo 64 CV). Es el mismo que tenía hasta ahora la versión más potente del Dacia Spring. YEso es suficiente para un automóvil de 1,070 libras con una batería pequeña y una autonomía corta que es su principal defecto, 150 km reales que serían suficientes para nuestras ciudades salvo las más grandes, pero en Tokio parece un poco corto y lo aprovechamos para recargarlo en todas partes. En cualquier caso, esta era la gama de coches eléctricos hace 10 o 15 años. En Japón, entre otras cosas, empieza a haber bastantes cargadores públicos (hay al menos uno en cada concesionario Nissan), pero todos están limitados a recargas de media hora, independientemente de su potencia. Además, Debes permanecer en el coche hasta que se acabe el tiempo y desalojar inmediatamente el cargador..

Con las características que tiene, incluso en autopista, Nunca sentirás que estás en el camino y fuera del tráfico.. Es cierto que Japón es un país muy tranquilo y lleno de kei de lento movimiento, pero trasladado a nuestra realidad española no desentonaría. La aceleración inmediata es destacable ya que cuenta con 195 nm de par, con un alto 0-100, pero un buen 0-50. Sube bien colinas, acelera bien, navega bien y en carretera. No choca ya que 90, 100, 110 no son un problema. y se integra bien en el tráfico. Sería muy extrapolable a nuestras ciudades tal y como están, con su potencia y tamaño y es mucho mejor que cualquier cuadriciclo. Es un coche y lo notas desde el primer momento.

la sakura Tiene un modo de pedal único con solo dos niveles de regeneración.el normal y el e-pedal con regeneración intensa que debería ampliar la autonomía. El coche frena mucho al levantar y se utiliza muy poco el freno. También cuenta con tres modos de conducción, un Eco sin potencia totalcomo si fuera más vago y sirviera para maximizar la autonomía. Corregido en modo normal. Y En modo Sport no tiene más potencia que en modo normal, pero responde mejorcon superior inmediatez. Y no hay nada más, ni en la dirección ni en la suspensión, sólo una respuesta más vivaz.

Con el yen tan bajo, el tipo de cambio nos da precios muy bajos no se corresponde con la realidad social del país. Para los japoneses no es tan barato. El cambio cuesta desde 16.000 euros y El gobierno lo subvenciona con 3.000 para que se quede en 13.000pero un Nissan Dayz, su equivalente de combustión, cuesta a partir de 9.000. La ayuda reduce la diferencia, pero el precio no es muy competitivo. Japón no es un país de coches eléctricos, aunque sea un país de coches kei. El 40% tiene este formato y, aunque los vehículos eléctricos son pocos, debe aumentar con nuevos competidores porque es en este segmento donde la electrificación tiene más sentido. Al menos, incluso para Europa.