Y lo hace a tal velocidad que incluso el nuevas empresas Las empresas automovilísticas chinas, es decir las de reciente creación y que nacieron con la idea de comercializar modelos electrificados, empiezan a amenazar el dominio de los fabricantes premium alemanes.

Los tres principales fabricantes alemanes de vehículos premium registraron durante el año pasado caídas en sus ventas en el mercado más grande del mundo. Una situación que se agrava si a esto se le suma Porschela firma de lujo del Grupo Volkswagen, que acumula cuatro años consecutivos con recortes de matriculaciones en el mayor mercado del mundo.

Una situación que se explica por la intensa competencia en China, debido a una guerra de precios en la que las marcas occidentales salen las más perjudicadas.

las ventas de Grupo BMW En el gigante asiático cayeron un 12,5% el año pasado, hasta 625.527 vehículos. Es el fabricante alemán premium preferido por los clientes chinos.

Detrás del consorcio bávaro está Audi. La marca de los cuatro aros matriculó el año pasado un total de 617.514 modelos en China, un 5% menos respecto al año anterior.

Asimismo, las ventas de turismos Mercedes-Benz en China disminuyeron un 19% respecto a 2024, hasta 551.900 unidades. Pero los malos resultados en China también se notaron en el segmento de las furgonetas, ya que el grupo con sede en Stuttgart redujo las matriculaciones un 25%, hasta las 20.000 unidades.

Las startups avanzan

Todavía, Los tres fabricantes premium alemanes acumulan dos años consecutivos de recortes de ventas en el mayor mercado del mundo, así como una pérdida de cuota de mercado.

La situación es preocupante, ya que se trata del mercado de ventas más importante para los tres fabricantes alemanes de coches premium.

Sin embargo, el avance de nuevas empresas Las empresas automotrices chinas parecen imparables. motor de saltoel puesta en marcha propiedad de Stellantis, cerró el año pasado con un total de 596.555 entregas, lo que supuso duplicar las entregas respecto a 2024.

Del importe total, Leapmotor vendió el 90% de sus ventas globales en su mercado interno, lo que representa alrededor de 540.000 vehículos.lo que lo sitúa muy cerca de Mercedes-Benz.

Ahora, el objetivo de ventas de Leapmotor para 2026 es un millón de unidades. No es de extrañar si se tiene en cuenta su expansión a otros mercados europeos.

A Leapmotor le siguió la alianza Hima, formada por los grupos Huawei, Seres, BAIC, JAC y SAIC, con un total de 590.000 unidades vendidas el año pasado en su mercado nacional. Una cifra que le permite superar a Mercedes-Benz y le sitúa muy cerca de Audi y BMW.

Cabe señalar que El precio medio de los vehículos de la alianza Hima es de 390.000 yuanes. (48.192 euros al tipo de cambio actual). Es decir, el precio de los modelos de esta alianza está por encima de los precios de los fabricantes premium alemanes.

xpengOtro nuevo fabricante de modelos completamente eléctricos, vendió 429.445 vehículos en todo el mundo, más del doble que el año anterior. De ellos, el 90% se quedó en China y el 10% restante se dirigió a mercados exteriores. Para el año en curso, Xpeng se ha fijado el objetivo de vender entre 550.000 y 600.000 vehículos.

Entorno muy competitivo

Entonces, ¿qué está pasando en China? Varios factores dificultan el comportamiento de los fabricantes premium del gigante asiático. Por un lado, el mercado se encuentra en una guerra de precios. Una práctica que el Estado quiere controlar, pero que aún no ha logrado.

Pero también hay que tener en cuenta que estos nuevos fabricantes superan al trío premium alemán en que sólo producen modelos eléctricos (BEV), híbridos enchufables (PHEV) o vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV).

Esto implica que no han tenido que realizar una transición para adaptarse a las exigencias del mercado como han tenido que hacer BMW, Mercedes-Benz o Audi. De hecho, los grupos occidentales han tenido que adaptar sus estrategias en China para ser competitivos en un entorno cada vez más competitivo.

Además, cabe tener en cuenta que tanto en la cadena de valor de las baterías como a nivel tecnológico, China tiene ventaja sobre el resto de actores. Sobre todo, por la escala de una tecnología que tiene varios planes quinquenales a sus espaldas. Después de todo, los clientes chinos han dejado de ver la calidad superior de los fabricantes occidentales.

Porsche, en caída libre

La situación que atraviesa es más delicada Porsche. La firma de lujo del Grupo Volkswagen vendió un total de 41.938 vehículos en China el año pasado. Una cifra que equivale al cuarto descenso consecutivo y una caída del 26% respecto a 2024.

Para poner estas cifras en contexto, Porsche alcanzó su máximo histórico de ventas en China en 2021cuando comercializó 95.671 vehículos.

Las principales razones de estos descensos se explican por «las difíciles condiciones del mercado, especialmente en el segmento de lujo, así como por la intensa competencia en el mercado chino, en particular por los modelos totalmente eléctricos», como reconoce la propia compañía. A pesar de ello, Porsche reconoció que seguirá centrándose en las ventas orientadas al valor.

A diferencia de los tres fabricantes premium alemanes, la cuota de ventas que China aporta a Porsche es del 15%. De hecho, Estados Unidos es el mercado más importante para la empresa y el año pasado logró batir su propio récord al matricular 76.209 vehículos, lo que equivale al 27,2% de sus ventas globales.

Siendo así, y dada la tendencia alcista que registran los nuevos fabricantes de coches chinos, no es extraño pensar que alguno de ellos consiga superar a los fabricantes premium alemanes a lo largo de este año.