César Franco, presidente del Consejo General de Colegios Oficiales de Ingenieros Industriales de España (CGCOII)Explica que en un accidente de tren como el ocurrido la tarde del domingo en Adamuz, Córdoba, suelen existir tres causas fundamentales.

Así, y como explica el experto en directo para Al Rojo Vivo, estas tres causas serían: primero, el estado de la carreteraes decir, los investigadores verán si hay algún tipo de problema en la zona del desvío, problemas en la aguja… Sin embargo, en este caso, “estamos hablando de una recta y de una vía que ha tenido mantenimiento reciente (en mayo de 2025) después de una gran inversión, lo que hace que la probabilidad de que esto suceda sea muy baja”.

Segundo, el material rodantecomo una rueda estropeada, una grieta oculta, un mal montaje tras pasar por el taller, y tercero, lo que tiene que ver estrictamente con la propia vía, es decir, que hay algún obstáculo o algún elemento metálico, etc. Sin embargo, también escuchamos que se trataba de una nuevo tren que también acababa de ser objeto de mantenimiento.

«Son causas clásicas de este tipo de accidentes, pero hay que ver qué pasó, por eso El trabajo que el Equipo Forense de la Guardia Civil está realizando sobre el terreno será decisivo al analizar la secuencia de fallas, que al final es lo más probable que suceda: una secuencia de fallas que termine en este accidente».

Hoy en día hay que recopilar toda la información, por lo tanto Renfe asegura que «no se puede concluir que el tren Alvia colisionara con los vagones Iryo». Según Franco, el informe preliminar tardará semanas en obtenerse y, para ello, lo primero que se hará será la recogida de pruebas de campo, que luego pasarán a la parte de laboratorio y permitirán realizar unas primeras simulaciones; Ahí es donde se verá, dependiendo de las condiciones de todos los elementos, lo que ha pasado.

«Hay elementos que tienen más probabilidades de fallar. Y en el caso del descarrilamiento, en el caso de la parte del tren de Renfe, al final son los elementos que pueden tener que ver con errores o defectos puntuales en la vía, ya sea por algún objeto o por una rueda que pueda estar dañada o en mal estado, lo que en el caso de vehículos con mantenimiento reciente no debería ocurrir», subraya Franco, aclarando que por eso son «Todo el mundo es muy cauteloso» al establecer las causas iniciales.

Sin embargo, Franco asegura que al final se sabrá todo lo ocurrido, «pero hay que hacerlo bien y a tiempo», insiste. La «caja negra», que también tienen los trenes, será decisiva para saber qué pasó.

en eso video Podemos ver en detalle la explicación del presidente de CGCOII, quien insiste, sin embargo, en que «las condiciones tanto de la vía, como del mantenimiento y del propio material rodanteEn teoría eran óptimos para que no ocurriera este tipo de accidente».

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