Mattia Binotto deja algunas dudas sobre el inicio de temporada, tanto a nivel de diferencia entre los motores Mercedes y el resto que se ofrece al principio, como yn acciones que podría tomar como CEO de Audi F1 al inicio de la nueva temporada de F1.

El día de la presentación de R26, el primer Audi de la historia en el Gran Circoel ingeniero suizo (Lausana), que desarrolló toda su carrera en Ferrari hasta la llegada de Fred Vasseur, no se mordió la lengua durante su aparición en Berlín.

Lo primero que señaló es que no sabe si es cierto que Mercedes alcanza esa relación de compresión de 18:1, en lugar del 16:1 que homologa el nuevo reglamento. «Creo que esa es la lucha en la Fórmula 1, es parte de nuestro trabajo, así que «No estaría bien si no peleáramos y no sé si eso es cierto o no».admite.

«ActualmenteSólo hay rumores de que Mercedes podría haber diseñado un motor con una relación de compresión más alta.r en climas cálidos, pero no me corresponde a mí probarlo, no me corresponde a mí saberlo. Es una cuestión de orden público y la FIA decidirá, así que las reglas son importantes, hacerlas cumplir es importante y sólo podemos confiar en la FIA. otra vez”, dice, pasando la responsabilidad al regulador.

Una gran ventaja

Lo que no oculta es que si esto fuera cierto, supondría un cambio importante en el orden de fuerzas. «Si es real, primero hay una diferencia significativa en el rendimiento y los tiempos por vuelta. Sin duda marcaría la diferencia en la pista de competición”. Binotto piensa… Y si se da el caso, quizás después de la primera carrera o de las siguientes, no descarta emprender acciones legales si se da el caso. «Puedes protestar si sabes por qué». declaró durante un encuentro con la prensa internacional.

Las carreras serán muy diferentes, debido a diferencias en el suministro de energía eléctrica en los coches nuevos. «En primer lugar, tenemos un MGU-K más grande y potente con una nueva regulación de 120 kW a 350 kW (480 CV). Entonces, Para desplegar más potencia, necesitas más energía. Hemos eliminado el MGU-H, que era uno de los factores más importantes para la recarga de las baterías, por lo que sin el MGU-H, con menos recarga, pero con más energía eléctrica, hay que buscar la manera de recargar las baterías. en el camino de regreso”, dice sobre el desafío que todos enfrentan.

“El despliegue de energía eléctrica será un factor, sí. Creo que la velocidad del coche en las vueltas es completamente diferente a la anterior, más lenta en las curvas y más rápida en las rectas.entonces será un tipo de carrera diferente”, dijo.

«Pero por otro lado, tengo que decir que yo estaba en barcelona para nuestro día de filmación el 9 de enero. Vi el coche en la pista y, mirándolo, finalmente es un gran esfuerzo, el coche, Cuando cruzas la recta principal, vas a gran velocidad»reveló.

«En general, síSerá un estilo de conducción diferente para los pilotos, con neumáticos diferentes, agarre diferente, gestión de energía diferente. Pero nos acostumbraremos muy rápido. Esa es mi sensación y creo que al final será un gran formato. doCreo que los fans y todos lo disfrutarán. Es posible que tengamos algunos problemas al principio que deban optimizarse, pero lo optimizaremos. Pero en general, como dije, al ver el auto en la pista, Era un gran coche de carreras. Pez gordo. El sonido y el sonido del motor han mejorado y creo que todos disfrutaremos también del nuevo sonido de los motores». dijo, disipando las dudas sobre un peor espectáculo pronosticado por algunos pesimistas.