ADAMUZ (CÓRDOBA), 24 (PRENSA EUROPA)

Los trabajos en la zona del accidente de tren ocurrido el pasado domingo en Adamuz (Córdoba) continúan este sábado centrados en la retirada de los vagones y restos de vagones de ambos trenes, para su posterior traslado, ya sea seccionados y montados en andenes, en el caso de los que resultaron más dañados en el accidente, o su colocación sobre las vías, si están en condiciones de ser remolcados.

Junto a ello, como ya han informado a Europa Press fuentes de Adif, se está llevando a cabo la limpieza de las vías y su entorno, todo ello previo a los trabajos de reposición de los tramos de vía que resultaron dañados, si no arrancados, como consecuencia directa del descarrilamiento inicial del tren Iryo y de la colisión con él del tren Alvia y su posterior descarrilamiento.

Ésa es la tarea que se está llevando a cabo, poder reabrir este tramo de la línea que une Andalucía con Madrid a la circulación de trenes de alta velocidad, aunque, como ya ha indicado Adif, antes de comenzar a recuperar la infraestructura y tras el preceptivo retiro de los restos de los convoyes Iryo y Alvia implicados en el accidente, será necesario hacer una valoración de los daños y comenzar a reconstruir todos los elementos dañados.

Este es el operativo que se está llevando a cabo, una vez finalizadas las labores de emergencia tras localizar a las dos últimas víctimas desaparecidas el pasado jueves por la tarde, lo que ha elevado a 45 el número de personas fallecidas en este incidente.

De igual forma, y ​​en lo que respecta a la atención brindada a los familiares de las víctimas del accidente de tren, ayer viernes se cerró el Centro de Atención a la Familia, que estuvo ubicado desde el pasado jueves en el Hotel Crisol Jardines de Córdoba y anteriormente en el Centro Cívico Poniente Sur de la capital cordobesa, ya que el pasado jueves había disminuido el número de familias a la espera de los últimos trámites administrativos tras localizar a las dos últimas víctimas en uno de los vagones del tren. Tren Alvia.

También ayer viernes, la Junta de Andalucía desactivó el plan de actuación médico forense territorial puesto en marcha el mismo día del accidente de tren, una vez que todos los cadáveres de las 45 víctimas mortales ya habían sido entregados a sus familiares, tras su identificación y correspondiente autopsia.

Un total de 27 médicos forenses de seis provincias diferentes han trabajado en estas tareas en las instalaciones del Instituto de Medicina Legal (IML) de Córdoba, dependiente del Ministerio de Justicia, Administración Local y Función Pública y ubicado en la Ciudad de la Justicia de la capital, donde las instalaciones del IML tienen capacidad para albergar hasta 45 cadáveres en la cámara de desastres mayores y, aunque finalmente no fue necesario, se adoptaron medidas para habilitar espacio para albergar hasta 61 cadáveres.

Estos dos cierres de dispositivos especiales se han alcanzado después de que el consejero de Sanidad, Presidencia y Emergencias de la Junta de Andalucía, Antonio Sanz, desactivara el pasado jueves, a las 18.01 horas, el Plan Territorial de Emergencias de Protección Civil en Andalucía, que permanecía activado en situación operativa 1 desde las 21.50 horas del pasado domingo 18 de enero, debido al accidente del tren.

El citado plan se desactivó una vez que se localizó a las dos últimas víctimas en uno de los vagones del tren Alvia y se extrajeron y exhumaron sus cuerpos, encontrados al pie del talud por el que cayó el tren, bajo escombros, chatarra y tierra en la última parte de uno de los vagones del Alvia que quedaba por seccionar.

En cualquier caso, la labor de apoyo psicológico continuará ‘sine die’, incluso una vez finalizada la emergencia, gracias a las Unidades de Salud Mental de la Junta de Andalucía, para que puedan seguir asistiendo a familiares, víctimas e implicados.

INVESTIGACIÓN

Respecto a la investigación llevada a cabo por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), ha indicado que la vía por la que circulaba el Iryo que descarriló el pasado domingo en Adamuz ya estaba fracturada antes de que pasara el tren.

«Se puede hipotetizar que la fractura del carril se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo averiado y, por tanto, al descarrilamiento», explica en la última actualización de la investigación que prepara.

La comisión ha concluido así manteniendo que las muescas encontradas en las ruedas del Iryo y la deformación observada en la vía «son compatibles con el hecho de que el carril estuviera fracturado».

En cualquier caso, la CIAF destaca que las hipótesis planteadas en esta actualización «deben considerarse provisionales y pendientes de verificación, mediante pruebas adicionales que está previsto realizar en las próximas fases».

INFORME DE LA GUARDIA CIVIL

Por su parte, el primer informe preliminar entregado por la Guardia Civil al Juzgado de Instancia número dos de Montoro (Córdoba), que investiga el accidente de tren en Adamuz, incluye un inventario de todas las pruebas recabadas por los agentes correspondientes a unas 2.500 fotografías en la ‘zona cero’, así como las dos cajas negras de los trenes y también la toma de declaraciones al conductor de Iryo -el conductor del Alvia falleció- y a los tripulantes y pasajeros.

La Guardia Civil, que también ha solicitado las imágenes de las cámaras de la parada de Adif y de las del interior de los vagones del tren, también ha informado a la autoridad judicial sobre otros elementos, como el trozo de vía desprendido de los raíles por donde circulaba el Iryo el domingo a las 19.45 horas, cuando descarriló y acabó chocando con otro tren Alvia que circulaba en sentido contrario, con destino a Huelva.

Ese trozo de vía será analizado en un laboratorio «especializado en el tratamiento de material metalúrgico» de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), aunque cederá una parte a la Guardia Civil, que como policía judicial es la encargada de investigar las responsabilidades penales.

Las dos cajas negras de los trenes, por su parte, serán volcadas en presencia tanto de la Guardia Civil como de la CIAF, ya que son un elemento clave, tanto para la investigación judicial como para el informe de los peritos de la comisión que se encarga de emitir una valoración sobre las causas del accidente y evitar que se repita en el futuro.

LADO JUDICIAL

Por otra parte, el citado Juzgado de Instancia número 2 de Montoro (Córdoba) ya ha recibido al menos diez denuncias y siete comparecencias por el accidente ferroviario. Respecto a las querellas, el presidente del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA), Lorenzo del Río, ha asegurado que «será un goteo permanente», por lo que habrá que hacer «un trabajo procesal importante», con el trabajo de hasta tres jueces.

En relación al «tratamiento a las víctimas, identificación de cadáveres y agilización de todos los trámites relacionados con licencias de inhumación y entrega a familiares, se ha trabajado de la mejor manera posible, a lo largo del tiempo, con toda la urgencia», aseguró Del Río, indicando que «han estado en el juzgado desde el primer momento con un refuerzo que se hizo de dos funcionarios», por lo que cree que «el resultado dentro del dolor y el tiempo que han tenido que esperar ha sido el correcto».

Finalmente, la Fiscalía de Córdoba ha solicitado al Juzgado de Montoro que no declare el secreto de las diligencias previas del accidente ferroviario de Adamuz, «sin perjuicio de lo que se pueda solicitar en el futuro y en función de las circunstancias», según ha informado el Ministerio Público.