Todo el mundo lo sabía, con un cambio total de normativa, tanto en el chasis como en el motor, y una página en blanco como la del nuevo libro técnico del La Fórmula 1, la transición del 2025, el fin del efecto suelo, al 2026, la era de la aerodinámica activa y de los coches capaces de generar peleas en la pista, Sería muy complejo. Y pasa el tiempo, los ardientes días previos a las pruebas y la verdadera salida en parque alberto, esto sólo lo confirma. Es la F1 contra las cuerdas, algo que no todos entienden y donde cada detalle parecerá trascendente.

La secuencia de los acontecimientos lo explica. el campeón, McLarenYa ha hecho saber que llegará tarde a la pretemporada. Luego vienen las decisiones que también hay que tomar después. Barcelona de ferrari cualquiera Aston Martín. la ruptura de SF-26 de Hamilton a Fiorano (aunque esto parece ser un problema de procedimiento). y la bomba williamsal no ir Montmeló a pesar de ser uno de los equipos que más temprano inició el nuevo desarrollo.

la explicacion

Debemos buscar una explicación a este caos. lo mas claro es David Sánchez, director técnico alpino -con raíces en España-. «Sabía que había equipos que estaban al límite. Cuando tienes tu plan siempre tienes una idea del tiempo, pero algo puede salir mal. Esto nos pasó en 2024 con un chasis y nos dio muchos problemas durante toda la temporada», dijo a la prensa española. Barcelona entre los cuales estaba MARCA. Ellos, por el contrario, están listos para rodar con su A526. «Creamos un plan para evitar cualquier problema, tuvimos algunos pero lo manejamos. Y nuestro auto está listo», dijo.

Sabía que había equipos que estaban al límite. Cuando estás haciendo tu proyecto siempre tienes una idea del tiempo, pero algo puede salir mal

David Sánchez

Pueden beneficiarse de ello. No más con Aston, McLaren o Ferrari, porque estarán en Barcelona. Pero Williams deberá pasar una semana en fábrica y sin pista. Con un coche complejo, que algunos conductores ya han probado. Por ejemplo, Gasly con el Alpine, Pérez con el Cadillac o Russell y el Mercedes. Todo en Silverstone y en condiciones no muy positivas. Incluso hubo tiempo para algunos paseos todoterreno, como fue el caso del debutante Arvid Lindblad en Ímola con los Racing Bulls.

«Lo probé en muy malas condiciones, pero fue satisfactorio. Queríamos revisar los sistemas y poner el auto en marcha. Tener el auto listo tan temprano y asegurarnos de que fuera confiable para la prueba fue una ventaja», dijo Gasly. Incluso si pide precaución. «No sabremos cómo se siente hasta que veamos un estado más estable.. Todavía esperamos mucho aprendizaje para todos”, añadió.

Una visión verdadera

No sabremos nada hasta las eliminatorias de Australia

Ollie Bearman

Tal como están las cosas, el caos será la norma antes de los exámenes y antes de que comiencen las clases. Y parece que de Montmeló pocas conclusiones se pueden sacar. “Esta será una prueba de varias fases. Barcelona Hay que comprobar que el coche hace lo que tiene que hacer y se buscará una correlación. En Bahréin comenzaremos a realizar pruebas en términos de rendimiento e intentaremos hacer más y alcanzar los límites del coche. Esto es un poco de lo que todos sabemos, y en Bahrein podremos entender todo más; especialmente en simulaciones de carreras”, afirma Sánchez.

Aunque otros piensan que será más tarde si cabe. “Hasta la clasificación australiana «No sabremos qué tiene para ofrecer cada automóvil», dijo Oliver. hombre osootro piloto de un equipo, TGR Haas, candidato revelación. Hay mucho drama en un monoplaza de F1 que ya está contra las cuerdas.