La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) considera que es casi evidente que la rotura del Carretera Adamuz (Córdoba) se produjo en soldadura. Una teoría que abre nuevas preguntas. La clave es saber por qué se rompió y por qué no fue detectado.

Por el momento, la investigación se centra en el análisis de los trozos de carril y soldaduras que fueron recogidos en el lugar del accidente. Además, están revisando todas las soldaduras de esa sección.

Según informa ‘El País’, sólo en dos kilómetros de carretera en Adamuz hay 114 soldaduras, es decir, el camino nuevo se fusionó con el camino antiguo. Aquí podría estar una de las claves de lo ocurrido. Uno era del año 1989 y el otro nuevo, del 2023. Entre estas dos orugas, que tienen aleaciones diferentes, se realizó la soldadura.

Sin embargo, aunque todo esto No es ideal, tampoco está mal.. «Se puede dar el caso de que haya dos caminos de diferentes edades y diferentes características. Hay que hacer una soldadura más compleja que requiere mayor rigor», explica Salvador García-Ayllón, director del departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Cartagena.

En concreto se trata de una soldadura por termita o aluminotérmica que se realiza con polvo de aluminio y óxido de hierro. Los metales se funden a temperaturas que alcanzan unos 3.000 grados centígrados. Posteriormente se aplica un molde y se unen por completo.

En este caso, el accidente podría haber ocurrido debido a cualquiera de los dos fallas en la ejecución y mantenimiento. «Puede estar motivado por la propia ejecución de la soldadura o por otro hecho que esté influyendo en esa situación. Esto se previene con el mantenimiento», afirma García-Ayllón.

Lo habitual es que estos desgastes o averías sean detectados y solucionados. De hecho, cada año se producen 3.000 escapadas en Europa.

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