A los 85 años, el Jeep Wrangler se vino abajo. No fue por falta de demanda, no fue por problemas de confiabilidad o por quedar obsoletos o pasados ​​de moda, sino más bien por las regulaciones europeas que castigan con multas millonarias a los fabricantes cuyas flotas exceden los límites de emisiones de CO₂ cada vez más restrictivos. Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de abril de 2019, establece objetivos medios de emisiones para los coches nuevos que en 2026 son prácticamente incompatibles con la comercialización de vehículos puramente todoterreno como el mítico modelo americano.

El problema no es exclusivo del Jeep Wrangler, pero su caso es paradigmático. Este todoterreno con carrocería independiente montado sobre un chasis con largueros sostenidos por dos ejes rígidos, dotado de reductora, con posibilidad de vadear 70 cm, escalar muros, salvar coches de garajes inundados por DANA o llevar ayuda en los peores episodios meteorológicos como el de Filomena, tiene unas emisiones de CO₂ que, lógicamente, superan con creces las de un utilitario urbano. Al promediar las emisiones de todos los vehículos matriculados por Jeep en Europa, el Wrangler eleva la media a niveles que la marca no puede permitirse si no quiere afrontar sanciones económicas devastadoras.

La decisión llegó sin avisar pero sin sorpresa, dejando a los usuarios todoterreno, a los profesionales que necesitan este tipo de vehículos y a nosotros que simplemente amamos la historia del automóvil y recordamos cómo siempre ha existido en el mercado un Jeep Wrangler o un Jeep CJ (su antecesor directo), cómo entre 1941 y 1945 el Willys MB (el origen de todo) fue fundamental para ayudar a las tropas aliadas a acabar con el nazismo y cómoIncluso se produjo en España bajo licencia de Viasa.

La buena noticia es esta El configurador del Jeep Wrangler sigue activo en la web oficial de la marca en España, lo que podría suponer la última oportunidad para encargar una unidad personalizada antes de que finalmente caiga el telón, algo que los responsables de la marca nos han confirmado que sucederá muy pronto.

Además, en la sección de comportamiento Desde Jeep España hay actualmente cinco unidades disponibles para entrega inmediata (una Sahara y cuatro con acabado Rubicón, todas PHEV); Un puñado de ejemplares que probablemente se convertirán en piezas de colección antes de lo esperado están a la venta a partir de 80.464 euros.

Cuarta generación del Jeep Wrangler con 380 CV y ​​etiqueta Eco

El Jeep Wrangler que sale de España es la cuarta generación del modelo; noveno si sumamos los CJ-2A, CJ-3B, CJ-5 y CJ-7 y décimo si incluimos el Willys MB. Presentado en 2018 y actualizado en 2024 con pequeños cambios en equipamiento y diseño, desde 2021 se comercializa en nuestro país únicamente con mecánica híbrida enchufable 4xe, un sistema que combina un motor turbo de gasolina de 2.0 litros con dos motores eléctricos, una batería de 17,3 kWh y una potencia total de 381 CV, aunque Hace unos meses también se vendieron algunas unidades con motor 2.0 turbo sin hibridación.

La configuración PHEV permite circular en modo totalmente eléctrico entre 38 y 42 km según la homologación WLTP, aunque las emisiones oficiales de CO₂ siguen siendo elevadas respecto a los estándares actuales. Además, esta baja autonomía eléctrica hace que hoy tengan que conformarse con la etiqueta Eco en lugar de disfrutar de las ventajas de la etiqueta Cero, asignada a las unidades homologadas según el ciclo NEDC; un nuevo radio entre las ruedas de este pedacito de historia viva del automóvil.

La versión híbrida enchufable se ofrece únicamente combinada con la carrocería larga y en dos acabados: Sahara, más orientado al uso mixto carretera-campo, y Rubicon, la variante extrema con preparación específica para el todoterreno más exigente. El precio de salida ronda los 80.000 euros, una cifra que sitúa al Jeep Wrangler como uno de los SUV más caros de su segmento, a pesar de ser también uno de los más capaces… si no el que más.

La versión Rubicón incorpora elementos técnicos que justifican su vocación radical: Diferencial Tru-Lok 100% bloqueable manualmente en ambos ejes, barra estabilizadora delantera desembragable, relación de transmisión 4:1, neumáticos específicos para uso todoterreno y protecciones inferiores. El nuevo eje trasero flotante reforzado tipo Dana 44 HD de la actualización 2024 mejora aún más su resistencia en condiciones extremas, especialmente pensando en aquellos que montan kits de elevación de suspensión y ruedas aún más grandes.

El Jeep Wrangler es protagonista de una despedida que huele a definitiva

La retirada del Jeep Wrangler del mercado español no es un caso aislado. Otros vehículos puramente todoterreno, como el Suzuki Jimny, tuvieron que convertirse en vehículos comerciales para evitar restricciones antes de desaparecer finalmente del mercado a pesar de la gran demanda, y La misma suerte corrieron Nissan Terrano, Navara y Patrol, Mitsubishi L200 y Montero, Jeep Cherokee… o los “auténticos” SsangYong Korando, Opel Frontera, Suzuki Vitara, sustituidos por SUV que en el mejor de los casos pueden afrontar rutas de montaña…

La paradoja es esta El Jeep Wrangler 4xe representa el esfuerzo de Jeep por adaptarse a las necesidades medioambientales. Su sistema híbrido enchufable reduce significativamente las emisiones respecto a las versiones puramente térmicas, permite circular en modo eléctrico en entornos urbanos y mantiene intactas las legendarias capacidades todoterreno que han convertido al modelo en un referente mundial desde 1987, cuando nació como sustituto del mítico CJ, o desde 1941 si miramos al Willys MB; el primer todoterreno en el sentido en que hoy entendemos este concepto.

Pero no fue suficiente. Los cálculos de promedio de emisiones son despiadados y fabricantes como Jeep deben elegir qué modelos sacrificar para cumplir con Bruselas. El Wrangler, con ventas residuales en Europa respecto a SUV más convencionales como el Compass o el Avenger, fue la víctima; una baja que, para muchos entusiastas puros del todoterreno, simboliza el fin de una era y la imposición de una regulación que antepone los datos de CO₂ a cualquier otra consideración relativa a la movilidad, la capacidad, la libertad de elección del consumidor e incluso la asistencia en situaciones de emergencia.

¿Quién nos ayudará dentro de 10 o 15 años cuando ya no haya auténticos todoterrenos en nuestras carreteras y suframos las consecuencias de una nueva DANA o una nueva Filomena? Nos encontramos, pues, ante la última llamada para adquirir un Jeep Wrangler, el legendario heredero del modelo que lo empezó todo. Estamos advertidos.

Las claves para decir adiós al Jeep Wrangler en España

• Jeep retira el Wrangler de España por no cumplir con la normativa de CO₂
• El Reglamento (UE) 2019/631 castiga las emisiones medias con sanciones insostenibles
• Quedan cinco unidades en stock y el configurador sigue activo
• Mecánica híbrida enchufable 4xe: 380 CV y ​​hasta 42 km de autonomía eléctrica
• Dos acabados: Sahara y Rubicón por poco menos de 80.000 euros
• Ejes rígidos, reductora, diferencial bloqueable y 70 cm de vadeo
• Última oportunidad para adquirir un todoterreno puro y un pedazo de historia del automóvil