La Dirección General de Tráfico (DGT) agrega un nuevo requisito para las balizas V16, aunque no es exactamente lo que piensas. Estos nuevos dispositivos de advertencia de peligro deberán estar homologados, por lo que Traffico los revisará periódicamente confirmar que siguen cumpliendo los requisitos para obtener el certificado.

Pero no tendrás que coger tú mismo el faro 16 para pasar algún tipo de inspección técnica del vehículo (ITV). De momento la única obligación es tener este nuevo dispositivo en el coche, obligatorio a partir del 1 de enero de 2026.

Y tras unas semanas de ‘respiro’, la Guardia Civil ya ha comenzado a imponer las primeras multas a los conductores sin autorización. Ojo, no se trata de controles habituales para ‘pescar’ a nadie, pero las sanciones ya son inevitables para quien no informe correctamente de una avería o de una parada en el arcén.

Qué es la ITV de faros y por qué la puso en marcha la DGT

No pienses en una ITV estándar sólo para los faros V16, ni en que un técnico la revisará cuando sea tu turno de revisar tu auto. La DGT ha confirmado que dará seguimiento controles periódicos de los modelos homologados en el mercado para confirmar que continúan cumpliendo con las condiciones bajo las cuales fueron aprobados.

Se realizará el primer control. un año después de la aprobación inicial del dispositivosegún confirma la DGT. A partir de ese momento, las inspecciones se realizarán cada dos años y se alternarán exámenes documentales con controles técnicos más profundos, como el envío de muestras para pruebas específicas.

¿La razón? Garantizar que todas las balizas V16 del mercado con número de certificado sigan funcionando correctamente a lo largo del tiempo. Tanto a nivel de visibilidad como de comunicación con la plataforma DGT 3.0, las redes del operador y la nube del fabricante.

Además, Tráfico tiene suficientes argumentos para hacerlo. Unos días antes de que la nueva norma entrara en vigor, la DGT retiró la homologación a cuatro modelos de luces intermitentes porque no cumplían los requisitos mínimos que cumplían en el momento de la homologación. Por supuesto, siguen siendo plenamente válidos hasta el final de su vida útil, por lo que los automovilistas que los hayan adquirido no tendrán que cambiarlos por otro modelo. Aunque ya genera dudas sobre la idoneidad de su funcionamiento en una situación de emergencia.

Y ahora, con la famosa ‘ITV de los faros’, puede que muchos más modelos se sumen a la lista de marcas con certificados caducados. Puedes consultar si el tuyo está afectado en el listado que Tráfico ha publicado en su web, donde aparecen todas las marcas y modelos homologados así como los que ya no cuentan con el certificado.

¿Qué comprobará durante esta inspección?

Por ahora lo que sabemos es en qué se basará la inspección tres grandes bloquescon el fin de confirmar que todas las balizas V16 del mercado son válidas y cumplen los requisitos mínimos de la DGT:

1. Productor: La DGT confirma que existe un sistema de calidad que garantiza que todos los procesos productivos están controlados y son constantes en el tiempo. No basta con que un faro funcione bien el primer día.
2. Técnico: comprueban que el dispositivo sigue cumpliendo con las especificaciones exigidas por la ley, es decir, los requisitos mínimos para conceder esta aprobación.
3. Conectividad: Cada baliza V16 homologada deberá mantener una comunicación fiable con la plataforma DGT 3.0, con los operadores que proporcionan la señal y con los sistemas internos del fabricante. Si la conexión falla, el dispositivo deja de tener sentido.

¿Qué sucede si se detectan irregularidades en dichas «BTI»? La DGT pone en marcha un plan de acciones correctoras. Los fabricantes tienen un plazo máximo de tres meses para solucionar los problemas. Y si no cumplen, Traffic puede retirar su aprobación y hacer que ese faro V16 ya no esté apto para circular en 2026.