¿por qué y para qué?
entre el nombres ilustres del mundo de motor aparece Fernando Piech. Nieto de Ferdinand Porsche, empezó su carrera en la marca de Stuttgart y luego la fichó Audi. Con él la marca de los cuatro anillos. creciendo hasta que se convierta rival directo de otros alemanes: BMW y Mercedes.
La verdad es que, en el momento de experiencia con sistemas de propulsión, para Ferdinand Piëch no había límites de cualquier tipo: ni siquiera barato. Este fue el punto de partida de Audi Quattro, Porsche 917 o el Volkswagen Passat W8 y Phaeton (impulsado por un W12).
Por supuesto, el mejor ejemplo de eso ausencia de limites De Fernando Piech fue la idea de conducir un diésel V12 en un Audi R8… que nunca se produjo. Un diésel de doce cilindros también impulsó brevemente el Audi Q7 y Volkswagen también tuvo un Touareg con un V10 TDI.
Un Lamborghini Diablo de 16 cilindros
Cuando muchos pensaban que Ferdinand Piëch ya lo había hecho no se pudo superar, lo hizo con el 8,0 litros W16 con cuatro turbos quién conduciría el Bugatti Veyron. Antes de montarlo en los primeros prototipos, tuve que intentarlo ese motor: esa elección era otro coche que nada tenía que ver con el Grupo Volkswagen.
Por esta razón, en el interior 1998, preguntaron EL derechos de marca a Lamborghini y el experiencia protagonizó Diablo SV. Se trataba de una unidad revisada que, por ejemplo, no cuenta con los faros emergentes que desaparecerían un año después.
Quitaron el V12 italiano para sustituir al W16, que todavía estaban desarrollando, y crearon un Lamborghini Diablo SV con un motor De 16 cilindros En Forma de «W». Para instalarlo y proporcionarte el archivo. refrigeración necesario, tuvieron que hacer algunas más recortes En el trasero de cuerpo.
El W16 del Grupo Volkswagen
Cabe mencionar que cuando Bugatti presentó el Quirón 18/3 en ello Salón del Automóvil de Frankfurt 1999, El motor elegido fue un W18 De 6,2 litros. Finalmente, la marca francesa optó por el otro mecánica más práctica que sería ese W16 de 8.0 litros con cuatro turbo. También descartaron que fuera atmósfera.
Posteriormente, el W16 sólo se utilizó en el Bugatti Veyron. Por supuesto, el Grupo Volkswagen presentado dos prototipos con el mismo desplazamiento: A él Bentley Hunaudières de 1999 y el Audi Rosemeyer de 2000.
EL historia de W16 viene al tuyo FIN con el Bugatti W16 Mistral, un roadster con base en Chiron que supone el adiós definitivo al icónico motor de la compañía francesa. No hay que olvidar que el Bólido es sólo para circuitos y que el Tourbillon retoma la tradición de los 16 cilindros, aunque en forma de ‘V’.
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