Los días de presentación de cada coche en pretemporada son un poco especiales: los mensajes son muy académicos, intentando ser positivos para lo que viene y con Todavía espero tener un coche competitivo y quizás ganador.. Hoy en Ithra, Arabia Saudita, fue especial porque era el Lanzamiento de los colores del Aston Martin AMR26, el primer coche de Newey, tonos verde, negro y lima, que decorarán la espectacular «mamba negra» Esto se vio en Barcelona y despertó una espera raramente visto en los últimos años.

Se trataba de un coche de exhibición, que no se vio en Montmeló, ni tampoco el que saldrá a pista el miércoles a las 8.00 horas. en Sakhir, donde se puede analizar y escudriñar completamente con vídeos e imágenes del coche real.

En el caso de Fernando Alonso no es de los que mantienen mucho academicismo. Su mensajes con claridad, directo e impactante, sin envolver demasiado lo que quieres resaltar. MARCA pudo acompañarlo en sus primeras impresiones, tras el estreno en Barcelona y el asturiano ya se marcha información y mensajes a quien le interese. Esta es su temporada número 25 en F1 para andar por las ramas.

¿Dónde queda el Aston después del Barcelona?

«Nadie lo sabe todavía. Creo que ese es nuestro caso. Barcelona Tuvimos muy poco tiempo y no tuvimos tiempo de hacer el shakedown antes, así que para nosotros Estos fueron los primeros kilómetros con el coche y tampoco hemos superado los límites.. Tuvimos que disparar un velocidad constante en línea recta y hay diferentes factores que nos resultan difíciles de estimar y no les prestamos demasiada atención.

En Barcelona no nos fijamos en muchos detalles y en Bahréin tendremos la visión mucho más clara.

«Encontramos cosas que mejorar desde Barcelona hasta Baréin. Algunos simplemente implican problemas con la comodidad de la cabina, el ajuste de los asientos, etc., y otros deben investigarse con más profundidad, como la mejora de la refrigeración o la vibración. En cualquier caso, creo que todo es muy normal para el primer día de pruebas. En Bahréin tendremos una visión clara, pero no hemos dedicado mucho tiempo a revisar el pedido en este momento”.

Las acciones “antinaturales” de los pilotos en 2026

Se dice que incluso en la clasificación, Los conductores deben mantenerse erguidos en las rectas. (para ahorrar energía) y acelerar fuerte en las curvas (para recargar las pilas), esos gestos antinaturales para los pilotos de los que hablamos en el paddock.

Fernando prefiere no dramatizar este tema. «Creo queCada normativa tiene sus particularidades y se requieren diferentes técnicas de conducción para cada coche… Creo que Éste es un poco más radical. en este sentido, porque parte de la gestión energética y lLa conducción a realizar es optimizarla a lo largo de la vuelta, y en ocasiones incluso en la clasificación, Lo cual será un poco aburrido desde el punto de vista del piloto».

“Creo que ahora tenemos que pensar un poco más. volé en IndyCar y el objetivo principal era ahorrar combustible en más del 75% de la carrera. volé en el WEC y el objetivo principal era simplemente controlar la potencia, además del sistema híbrido y el tráfico«, recordar.

Las nuevas reglas son para carreras, donde empiezas en el semáforo en verde y terminas en la bandera a cuadros, ya nos acostumbraremos.

«Después de todo, Son solo carreras. Empiezas con luz verde en la primera vuelta y terminas con la bandera a cuadros en la última vuelta. Es parte del trabajo y te acostumbras muy, muy rápidamente. La primera sensación es que te gustaría conducir a toda velocidad. y tengo un coche diferente, pero la F1 ha ido en esta dirección y estos sistemas de propulsión híbridos requieren esta gestión de energía. creo que Nos acostumbraremos.» predicción

Nunca volveremos a finales de los 90 o principios de los 2000, cuando todo estaba en la cima del ADN de la F1.

«Creo que Nunca volveremos a finales de los 90 o principios de los 2000, cuando los coches eran ligeros, rápidos y el motor hacía ruido. Todo eso probablemente estaba en la cima del ADN de la Fórmula 1 y ahora nos dirigimos hacia una Fórmula 1 diferente. No sé si es mejor o peor, pero definitivamente diferente».

¿Fue muy diferente del simulador a la pista? ¿Será posible adelantar?

«Creo que fue bastante similar, y No tuvimos grandes sorpresas en Barcelona, porque llevábamos varios meses volando en un simulador.

«Creo que elLa mayor diferencia este año está en la gestión de la energía y en cómo se conduce el coche para optimizar la cantidad de energía disponible por vuelta. “Creo que queda por ver un poco más en Bahrein y en las dos primeras carreras cómo será la degradación y el seguimiento de los neumáticos este año, porque hasta ahora hemos estado compitiendo solos.

No sabemos si será fácil o difícil adelantar, hasta ahora estábamos solos en el simulador y en la pista.

«No sabemos qué tan fácil o difícil será seguir a los coches, ni qué tan complicado será adelantarlos, porque nunca hemos tenido mucha experiencia con estas posibilidades energéticas. Ya no tenemos DRS (para eso específicamente). Solo tenemos un botón de encendido que podemos usar para ser diferentes si llega tarde. «Así que todavía quedan algunas preguntas por responder, pero creo que en Barcelona no hubo grandes sorpresas para nadie».

El “truco” de Mercedes y su posible desventaja

MARCA quiso dar a conocer la opinión de Fernando sobre la gran polémica de este invierno que «truco» en la compresión de los motores Mercedes, que les daría una ventaja de quizás 15HP o 0,3 segundos por vuelta en determinadas pistas, que pueden alcanzar una compresión de 18:1 en orden de marcha, en lugar de 16:1 como indica el reglamento y se mide, en frío.

Alonso ya siente cierto malestar con todo el asunto, aunque cree que eventualmente podrá solucionarse. «No lo sé. Sinceramente, No conozco los detalles y no estoy seguro de su beneficio.. No soy un experto en el tema, así que Espero que la FIA lo controle y supervise, Y Confío en Honda y Aramco «Para asegurarnos de que nuestro motor sea lo suficientemente competitivo», comenzó.

Pero luego envió el mensaje: “Obviamente, Sería bueno que existieran las mismas reglas y condiciones para todos. No es bueno empezar detrás de alguien que está explorando algo que no debe ser explorado.pero también es Fórmula 1, así que hay que entender que todo lo que sucede está controlado por la FIA y hay que aceptar la decisión final«, aclaró.

Honda y su posible retraso a principios de 2026

Al respecto, Fernando prefirió no dar información sobre los mensajes desde Japón en los que advertía de ciertas dificultades para el nuevo propulsor y en exclusiva de Aston Martin. “No tenemos mucha información y, como dije en Barcelona, ​​incluso con las limitaciones que teníamos en las rectas a velocidad constante y cosas así, al ser una prueba de rendimiento para nosotros, no teníamos una idea clara de nuestras diferencias de potencia.

Aunque empecemos un poco tarde, es hora de recuperarse; La segunda mitad del año será más importante que la primera

«Pero sí, sólo saber la información ya sabes, los mensajes que decían que llegaban un poco tarde. Pero Es una carrera larga y estoy seguro de que, aunque empecemos un poco tarde, tendremos mucho tiempo para recuperarnos. Y la segunda parte de la temporada será más importante que el primero, en mi opinión”, afirma.

La nueva mentalidad para la gestión de la energía

Insistiendo en pensar más a bordo de los pilotos, sacrificando en ciertas partes y luego aprovechando la energía en zonas más decisivas, Fernando aclaró que no hay tanto espacio libre como pensamos desde fuera.

«Por supuesto. Creo que Es un poco más complejo. Hay que pensar un poco antes de subirse al coche o prepararse para adelantar, pero al mismo tiempo los equipos están ahora muy bien preparados. Todo está simulado de antemano y ya tenemos esta información desde el jueves, así que para el domingo creo que no habrá muchas sorpresas. ni muchos errores que pueda cometer el piloto”, advierte.

«De hecho, No hay mucha libertad, por ejemplo, en lo que puedes hacer en la cabina o en cuánta energía puedes usar. Además, está muy restringido por la FIA. Entonces, cuando reduces la potencia, tienes que hacerlo a un ritmo determinado. Cuando quieres usar energía, no puedes tener mucha más en comparación con los autos que nos precedieron. porque todos tenemos que desplegar la máxima energía durante un segundo a la salida de la curva»él explica.

«ENTONCES Hay algunas cosas que probablemente estén sobre reguladas, como en términos de libertad o cómo usar esa energía de manera inteligente… EL las diferencias serán mínimas «Por desgracia, no se puede hacer mucho», anticipa Alonso. Ellos se acostumbrarán a los grandes cambios y los aficionados también, para que la F1 siga siendo el mejor deporte sobre cuatro ruedas… La pregunta es si el nuevo AMR26 será suficiente para el ’33’ y para otros después de esta victoria. Y con Newey al mando y Honda, eventualmente podrán llegar, lo que interesa a los espectadores.