EL modelo AMR26 que Aston Martin trajo a la ciudad saudí de Dhahran cayó como un balde de agua fría entre quienes esperaban ver el coche que rodará el miércoles en Bahréin. Pero precisamente por eso faltaba el coche real.

Desde Silverstone optaron por transportar el prototipo de un coche que nada tiene que ver con el que corrió el pasado 29 de enero en el circuito de Barcelona-Cataluña. Allí, la marca británica presentó un diseño que hizo llorar incluso a su propio creador, Adrian Newey..

«Estaba en el box con Lawrence (Stroll). Nos miramos y teníamos lágrimas en los ojos», explicó el gurú de la Fórmula 1 durante la presentación del coche. En poco más de 24 horas, seguirá comprobando si el coche cumple todas sus promesas en la pista.

A gran salida de aire para evacuar el calor en el centro del capó del motor (y enviar este flujo caliente hacia el difusor), un trasera ultracompacta y algunos pontones bajos y muy largosni como los de Red Bull, ni como los de Mercedes. Con la entrada a pista del nuevo Aston Martin ya se han mostrado algunos detalles que no se han encontrado en el resto de equipos.

Newey creó un coche original y radical y ya es una novedad, aunque sea el primer modelo y luego se vaya acabando hasta llegar a la primera carrera en Australia (8 de marzo).

Porque el propio diseñador lo reconocía pocos días después de los test de Barcelona: «El AMR26 en Melbourne será muy diferente al que vimos en Barcelona. Y el que acabe la temporada será muy diferente al que empezó». De hecho, lo volvió a decir durante la presentación.

Debajo del pontón existe una zona excavada donde, desde el inicio del terreno, se encuentra un gran canal en el fondo algo que nadie ha conseguido hasta ahora.

Las suspensiones delanteras también parecen tener una ubicación de las horquillas que deja un Parte superior clara y limpia para canalizar el aire hacia la parte trasera..

En el AMR26 que Aston Martin llevó a Barcelona sorprendió con una nariz ancha y aplanadaredefiniendo lo visto en todos los rivales.

EL la suspensión es del tipo “push rod” y Newey -con su equipo- decidió colocar el trapecio superior totalmente rotado, técnica que introdujo en Red Bull, aunque ahora llevada al extremo.

La creación de Newey

El AMR26 es completamente diferente a lo que han conseguido el resto de equipos. Esto resultó en un análisis en profundidad de cada detalle realizado por ingenieros de Mercedes, Red Bull, Ferrari, McLaren, Williams, Alpine, Haas, Audi y Cadillac.

Es sorprendente ver no sólo la construcción de esta suspensión trasera anclada arriba en el soporte del alerón trasero y las soluciones de refrigeración, sino también cosas que no se aprecian.

No encuentran en el coche elementos que deberían estar allí según lo que marca la normativa y que Newey los escondió o los ignoró -lo cual es poco probable-. Y esto causa muchos dolores de cabeza a los competidores después de haber analizado al milímetro el diseño del AMR26.

Si el diseño llevara la firma de otro ingeniero, muchos pensarían que se trata de una simple variación estética o un detalle pasado por alto. Sin embargo, cuando detrás está el gurú con 13 títulos mundiales en su historia, nada es una coincidencia: lo que se muestra como lo que falta adquiere un significado particular.

Lo que llama la atención del nuevo coche de Fernando Alonso es la ausencia de una aerodinámica activa -conocida como DRS-. No aparecen los sistemas hidráulicos que ya han incorporado varios equipos para accionar los “flaps” superiores del alerón delantero, una de las grandes novedades que introduce el reglamento FIA 2026.

Entre los equipos, esta ausencia se interpreta como una posible apuesta de Newey y su equipo por una sistema de activación electrónica.

Todo pasaría por un sensor encargado de enviar la señal a un mecanismo eléctrico, cuya ubicación exacta aún se desconoce, aunque podría ubicarse debajo de la nariz.

De confirmarse, significaría una aumento de peso notable en esta área y en el conjunto del coche, una ventaja importante en el actual escenario técnico.

«Este es el cambio regulatorio más importante en la historia de la Fórmula 1», afirmó Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, para defender el cambio regulatorio.

Y la nueva normativa provocará una revolución técnica que marcará un antes y un después: Motores con electrificación sin precedentes, combustibles 100% sostenibles y una filosofía aerodinámica. inspirado en la eficiencia más que en la carga pura.

Uno de los principales cambios en 2026 estará relacionado con el tren motriz y es que si bien el Los nuevos motores mantendrán el bloque turbo V6, duplicando la potencia eléctrica..

En otras palabras, de unos 160 caballos de fuerza provenientes del MGU-K, se pasará a más de 470, lo que convertirá al energía eléctrica en un componente esencial de la aceleración. Además, las gasolinas tradicionales dejarán paso a combustibles completamente sostenibles de origen sintético.

La llamada revolución del flujo impulsada por la FIA tiene como objetivo reducir la resistencia del aire y modificar el comportamiento del efecto suelo introducido en 2022.

El DRS, de hecho, tiene los días contados. En cambio, los conductores podrán utilizar lo que se llama

El modo X debe desactivarse (volver al modo Z) en la zona de frenado. Estos ajustes estarán bajo el control del piloto mediante un botón que moverá los flaps de los alerones.

Mientras que el Modo X solo se puede activar con un botón, el Modo Z también se puede activar simplemente presionando el pedal del freno.

Sin embargo, la despedida del DRS deja dudas sobre la posible reducción del número de excesos. La preocupación es que esto se reduzca drásticamente, con una posible pérdida de espectáculo y, en consecuencia, de interés por la Fórmula 1.

El diseño de los coches también verá una reducción significativa en tamaño y peso, un reconocimiento implícito de que la F1 se había vuelto excesivamente voluminosa.

Las cartas están sobre la mesa

Aston Martin ha conseguido reunir al que es considerado uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1 que sueña con ganar su tercer Mundial y al ingeniero que mejores resultados ha conseguido a lo largo de su carrera.

Alonso, Newey, la fábrica de Silverstone, la plantilla, la alianza con Honda… todos enfocados a 2026 en una temporada donde todos empiezan de cero con la nueva normativa.

La presión es máxima para Aston Martin. Ocho años después de que Lawrence Stroll pusiera la primera piedra (durante la adquisición de Force India), el trabajo debe dar frutos.

En el paddock nadie duda de que el equipo británico está destinado a conseguir su objetivo. Hicieron las cosas muy bien, pero La gran pregunta es ¿cuándo empezarán a ganar?. Dentro de un mes se obtendrán las primeras respuestas: el 8 de marzo se disputará el Gran Premio de Australia, la primera prueba del calendario.

Esta temporada se presenta, quizás, como la más importante de la carrera de Fernando Alonso. Tu futuro está en el aire y tal vez ni siquiera sepa, en este momento, lo que va a pasar.