Tirar Paseo adelantó el jueves que nada funcionó como se esperaba en el nuevo AMR26 Y Fernando Alonso y Pedro de la Rosa lo confirmaron ayer con otro tipo de discurso, menos belicoso y más constructivo que el demoledor discurso canadiense. Es lento, no es ni maniobrable ni preciso, patina continuamente, no entrega energía al nivel de sus rivales y, sobre todo, no es capaz de dar más de siete u ocho giros. consecutivos, algo imprescindible no sólo para progresar, sino para descubrir qué está pasando a escala global.

No se trata sólo de Honda y una unidad frágil, «Hay algo de eso», dijo Stroll, pero la cuestión es dónde comienza el círculo vicioso que afecta a un coche de F1 cuando La fuente de alimentación en su conjunto no funciona. El déficit se transmite en cadena con los demás elementos, como el chasis, las suspensiones y el rendimiento general del conjunto. No es sólo Honda, al que no queremos señalar con el dedo acusador, sino que es el origen.

1. El motor térmico

Si es frágil y no se puede llevar a su funcionamiento normal fuerza (arriba 510 CV para la mayoría), y con larevoluciones superiores a 12.500, no hay presión para otros elementos conectados que deben adquirir su eficiencia mediante unísono. ellos cambiaron una unidad averiada en Bahrein (no incautada pero dañada) la de Stroll el miércoles. Y no se descarta que el del viernes en Barcelona también sea nuevo para Alonso, una vez que Stroll se detuvo el jueves en su quinta vuelta a la entrada de los boxes de Montmeló. Dos días de cada cuatro y máxima actividad.

2. Recuperación eléctrica

Este básicamente que el motor funciona muy alto casi todo el tiempo, incluso vacío (no es necesario ir rápido en curvas lentas) entonces el nuevo y enorme turbo gira y hace girar el generador cinético “dinamo” (MGU-K). Si Mercedes y Red Bull no tienen suficiente potencia eléctrica para todas las rectas en las curvas a todo gas, Para el Aston, esta cadena es más que limitada y entonces el megajulios disponibles presionando los nuevos botones de aceleración y “impulso”, que se encuentran en el volante de los autos 2026.

EL fallo del sistema ERS, que encendió la alarma el viernes por la tarde, dejando a todos en la oscuridad. Paseo La última tarde de pruebas fue la culminación de un día muy complicado.

3. La caja de cambios

Es nuevo de última generación y f.Fabricado por primera vez en la fábrica de Aston Martin en Silverstone.. Un desafío formidable que ya han asumido Red Bull (con Renault y luego Honda) y McLaren, que no depende de los motores que Mercedes suministra a sus clientes.

lo que pasa es que La demanda con estos nuevos motores es enorme y se multiplicaen comparación con 2025. Ahora Se reduce en primera velocidad en curvas medias y lentas, para obligar al motor a funcionar siempre a pleno régimen para recuperar electricidad, ganador grandes fuerzas de par negativas que se aplica para mover el rotor del generador ERS (sistema de recuperación de energía).

Sin rapidez y precisión absolutas a la hora de cambiar la velocidad de cada desarrollo, El coche da un impulso incontrolable a los pilotos y por lo que se comenta en el paddock, la nueva caja de cambios Aston no responde a las exigencias de esta gente abrupta. Este es uno de los puntos a mejorar en AMR26, pero aquí no hay congelamiento ni límite, por lo que es probable que todo se resuelva en unos meses. Somos optimistas en este punto.

Alonso señaló algo durante la rueda de prensa sobre la caja de cambios. “No podemos olvidar que para nosotros es la primera vez que construimos una caja de cambios en la historia del equipo”, recordó. «Así que no lo sé, es un desafío y Necesitamos mejorar, necesitamos más información… Esta es la primera vez que estamos construyendo. la caja de cambios, construimos el diferencial, el embragueentonces cuando entramos en el turno 10 (el más exigente en apoyo y descenso en Bahréin) y tal vez algunos cambios descendentes son un poco bruscos o algo así, volvemos atrás, cambiamos algunas configuraciones, intentamos de nuevo…», dicho sobre estas dificultades adicionales.

«Teníamos motor y caja de cambios Mercedes, con todos los ajustes hechos. y para nosotros ahora todo es nuevo, así que creo que ahora se necesita tiempo para mejorar eso”, admitió el bicampeón.

4. Falta de turnos

Con A 60 vueltas diarias (98 para Alonso), realizadas de cinco en cinco y a 4 segundos del ritmo de los rivales, descubrir la falta de carga o correlación aerodinámica se convierte en una tarea imposible. Las piezas están diseñadas para reaccionar y canalizar el aire a una determinada velocidad y si el caudal es mucho menor las lecturas son casi inútiles. Y la falta de retroalimentación es la ausencia de información válida, aunque esto se puede corregir más adelante con programas de simulación. Los datos aún no son reales.

5. Eficiencia del suelo y del difusor.

El diseño del coche es magnífico, con soluciones nuevas y radicales, pero no funcionan porque Dado que no hay tiempo de pista, no se pueden hacer ajustes para probar los niveles de distancia al suelo, los ajustes de la suspensión y la inclinación (inclinación) para encontrar la ventana en la que todo encaja y funciona. En este punto Es imperativo que Honda resuelva el problema de entrega para que todo fluya. Lo intentarán desde el miércoles próximo al final de la pretemporada ante Australia y habrá que ver si lo consiguen.