Un total de 3,122 kilómetros del sistema vial estatal están presentes un riesgo alto o muy alto de sufrir un accidente grave o mortal. Esta cifra equivale al 11,8% del grupo analizado, según la 22ª edición del estudio iRAP, que evalúa la mapeo de riesgos para el trienio 2022-2024.

El informe, elaborado a partir del análisis de 26.470 kilómetros divididos en 3.595 tramos, que concentran el 53,4% del tráfico nacional, revela que durante el período examinado se produjeron 3.873 accidentes mortales o heridos graves. Resultados: 1.341 muertos y 3.566 heridos graves.

El peligro general de las vías públicas ha aumentado en 0,8% respecto al estudio anterior. Además, los tramos de riesgo “muy alto” aumentaron de 82 a 95, lo que representa un aumento en el 15.9% en los puntos más críticos.

Rebote en vías de alta capacidad

Uno de los datos más relevantes es que, por primera vez en quince años, el índice de riesgo en autopistas y autovías aumentó en comparación con el período anterior. Tras la caída de la movilidad durante la pandemia, los accidentes graves han aumentado. más rápido que el tráfico. El índice de riesgo en estas vías de alta capacidad se encuentra ahora en 6.4.

Pese a este repunte, las carreteras convencionales continúan concentrando el mayor peligro. Su índice de riesgo es casi cuatro veces superior al de las autovías y autovías. De hecho, los diez tramos con mayor probabilidad de accidentes graves o mortales pertenecen a vías convencionales de calzada única y un carril por sentido.

El tramo con mayor riesgo es el de la N-340, en Tarragona. Además, sólo 15 carreteras convencionales representan el 51% de todos los kilómetros de alto o muy alto riesgo del país.

Desigualdades territoriales

El riesgo no se distribuye equitativamente. Aragón es la comunidad con mayor proporción de kilómetros peligrososcon el 21% de su red estatal en niveles altos o muy altos. Le siguen La Rioja (18%) y Castilla y León (16%).

En términos absolutos, Castilla y León es la comunidad con más kilómetros de riesgo acumulado: 895. A nivel provincial, León (27%), Huesca (26%) y Palencia (25%) superan ampliamente la media nacional.

En el extremo opuesto, La Comunidad de Madrid registra la menor proporción de tramos peligrososcon sólo el 2% de su red estatal en la categoría roja o negra.

El objetivo de 2030 en peligro

El informe advierte de la dificultad de alcanzar el objetivo de reducir las muertes en carretera en un 50% para 2030. Aunque se han observado descensos en las autopistas y carreteras convencionales durante el último año, el aumento de las víctimas mortales en las autopistas ha provocado un aumento global del 0,2% en el número de muertes en comparación con 2023.

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