El Omoda 7 SHS llega para posicionarse en un punto intermedio de la gama del fabricante chino, lo que también le convierte en una opción muy interesante para un amplio grupo de clientes. Y los antecedentes no pueden ser mejores, pues sus dos anteriores lanzamientos han sido un éxito.

Cabe recordar que Omoda, perteneciente al gigante chino Chery, aterrizó en España con el Omoda 5, que comenzó a comercializarse en febrero de 2024 y del que realizamos una prueba a fondo. Apenas han pasado dos años y es asombroso cómo ha progresado esta marca que, recordemos, comparte prácticamente todas sus estructuras con Jaecoo, con productos más enfocados en el aspecto funcional.

Su siguiente lanzamiento fue el Omoda 9, un modelo del segmento superior (D-SUV) y, por tanto, con un precio bastante más alto. Su éxito se refleja en que, a fecha de febrero de 2026, es top 3 entre los modelos de su categoría dotados de mecánica híbrida enchufable.

En el caso del Omoda 7 hablamos de un modelo de 4.660 milímetros de longitud con una silueta más tradicional que en sus hermanos de gama, que apuestan por un estilo más coupé. El resto de medidas se establecen en 1.875 mm de anchura, 1.670 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.720 mm.

El habitáculo presenta un diseño moderno y claramente orientado a la digitalización. La instrumentación consta de una pantalla de 8,88 pulgadas y una pantalla central de 15,6 pulgadas con resolución 2.5K, que en el caso del acabado más completo se puede deslizar hacia el lado del acompañante. Esta solución, única en su segmento, permite adaptar la interacción entre conductor y acompañante, y se complementa con el Head-Up Display y el control por voz inteligente de cuatro zonas, conformando un sistema de control multimodal.

La versatilidad es otro de los puntos fuertes de este vehículo. El maletero cuenta con una capacidad de 537 litros, que puede ampliarse hasta 1.294 litros con los asientos traseros abatidos en proporción 40/60, ofreciendo una superficie de carga amplia y funcional. El portón de accionamiento eléctrico facilita el acceso al compartimento de carga.

En la parte mecánica, el Omoda 7 se ofrece con una mecánica híbrida enchufable como única opción, al menos de momento. Este sistema, conocido como SHS (Super Hybrid System), desarrolla una potencia máxima de 279 CV y 365 Nm de par, merced a la combinación de un motor de gasolina turbo y de cuatro cilindros 1.5 TGDI y un paquete de baterías de 18,4 kWh. La autonomía eléctrica alcanza los 92 kilómetros, y el depósito de combustible de 60 litros permite que la autonomía alcance con facilidad los 1.000 kilómetros. Homologa 2,3 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado según la homologación WLTP, y 6,0 litros cuando la batería está agotada, un dato bastante más realista.

Respecto a la gama, como hemos comentado hay una única opción mecánica, que se puede elegir con dos niveles de equipamiento: Pure y Premium. En el primero ya se incluyen elementos como las llantas de 19 pulgadas, volante y asientos delanteros calefactables, climatizador bizona o retrovisores exteriores plegables eléctricamente, entre otros. En el Premium se añaden equipamientos muy interesantes, tanto funcionales (apertura eléctrica del maletero, asientos delanteros ventilados, cámara de visión panorámica…) como otros de seguridad (airbag de rodilla para el conductor).

El precio de lista del Omoda 7 SHS Pure es de 40.900 euros, sin incluir las ayudas a las que puede acogerse. En el caso de Premium, el sobrecoste es de 3.000 euros, más que justificado por el mayor equipamiento. Además, como oferta de lanzamiento, durante este mes de febrero es posible obtener la versión Preemium desde 32.990 euros, siempre que se financie a través de la marca. Además, este precio no incluye el Plan Auto+.

Hemos probado el Omoda 7 SHS Premium en un recorrido mixto, mayoritariamente por carreteras nacionales y autopista, y su mejor virtud es, sin duda, la insonorización del habítáculo. Esto se refleja en que la entrada en funcionamiento del motor de combustión pasa totalmente inadvertida. El confort se completa con una suspensión bien puesta a punto y unos asientos magníficos tanto en cuanto a comodidad como a sujeción. En la parte mejorable, la regulación de los retrovisores exteriores se ha de hacer pasando por la pantalla central, una operación totalmente innecesaria que no aporta ninguna ventaja.

Galería de imágenes del Omoda 7 SHS

Fotos: Omoda