En la larga lista de innovaciones que Audi Sport ha ido introduciendo en sus modelos a lo largo de estos más de 40 años de vida, faltaba una: la hibridación enchufable; la combinación de combustión y electrificación con enchufe. A partir de ahora eso se acabó, porque el nuevo Audi RS5 es el primer híbrido enchufable que la marca alemana de los aros va a poner en liza bajo la enseña de Audi Sport, sus modelos deportivos.

La configuración mecánica une lo mejor de los dos mundos: la gasolina y la electricidad. El motor de combustión interna es un V6 de 2.9 litros equipado con dos turbocompresores de geometría variable que entrega 510 caballos y 600 Nm de par. El propulsor incorpora un ciclo Miller modificado para mejorar la eficiencia en cargas parciales e intercoolers agua-aire, utilizados por primera vez en un modelo RS 5, que reducen las temperaturas de admisión bajo condiciones intensas. Estas modificaciones dan como resultado un incremento de potencia de 60 kW respecto a la generación anterior y una reducción del consumo de combustible de hasta el 20 por ciento.

Junto a él, el motor eléctrico desarrolla 177 CV (130 kW) y 460 Nm de par mediante un diseño de rotor externo, donde el estátor se sitúa dentro del rotor móvil. Esta configuración permite una mayor área de interacción entre ambos componentes, dando como resultado mayor par, mejor refrigeración y eficiencia superior. La potencia total, combinando los dos sistemas llega hasta los 639 caballos.

Hasta 84 kilómetros de autonomía eléctrica

La batería tiene una capacidad de 25,9 kWh (22 kWh netos) y proporciona una autonomía eléctrica de hasta 84 kilómetros que pueden llegar hasta 87 kilómetros en conducción urbana. Cuenta con un sistema de gestión térmica que mantiene la batería a 20 grados Celsius durante la utilización de los modos RS Sport o RS Torque Rear, lo que garantiza un rendimiento constante incluso bajo carga máxima repetida.

Además esa batería puede cargarse en corriente alterna en tomas de hasta 11 kW, completando la carga al 100% en 2,5 horas. Durante la conducción, el motor de combustión puede cargar la batería hasta el 80 por ciento. Y en los modos de conducción más deportivos, el sistema mantiene la batería al 90 por ciento de carga para asegurar disponibilidad completa de potencia eléctrica ya que con la filosofía de Audi Sport, este RS debe brillar más por su rendimiento que no por lo que sea capaz de circular en eléctrico.

Pero esta configuración como híbrido enchufable se nota, y mucho, en términos de consumo. Así el Audi RS 5 Sedán homologa un consumo de combustible combinado de entre 3,8 y 4,3 l/100 km, con un consumo de energía de 17,7-18,4 kWh/100 km y emisiones de CO₂ de 86-98 g/km. El RS 5 Avant registra 3,9-4,5 l/100 km de consumo, 17,8-18,7 kWh/100 km de energía y emisiones de 88-102 g/km.

Nuevo sistema quattro con Dynamic Torque Control

Una transmisión tiptronic de ocho velocidades con convertidor de par y tren epicicloidal gestiona la potencia del sistema híbrido. El diferencial central autoblocante distribuye el par entre ambos ejes de forma variable entre 70/30 y 15/85 por ciento según la situación de conducción. El desarrollo más significativo reside en el nuevo sistema quattro con Dynamic Torque Control, descrito por Audi como el primer sistema de vectorización de par electromecánico del mundo en un vehículo de producción.

Un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes refrigerado por agua con 8 kW de potencia y 40 Nm de par actúa como actuador de alto voltaje. Combinado con engranajes sobremarcha y un diferencial convencional de bajo porcentaje de bloqueo, el sistema distribuye la potencia entre las ruedas traseras con una frecuencia de 200 Hz, recalculando el par óptimo cada 5 milisegundos. El sistema despliega diferencias de par de hasta 2.000 Nm en apenas 15 milisegundos.

Hay más cambios más allá del sistema de propulsión. Por ejemplo, la carrocería es un 10 por ciento más rígida que el modelo base. El RS 5 utiliza suspensión multibrazo de cinco elementos tanto delante como detrás. El eje delantero experimentó un redesarrollo específico con nuevas articulaciones, brazos y casquillos de goma que mejoran la calibración de la suspensión. El eje trasero fue desarrollado desde cero para integrar el sistema Dynamic Torque Control.

La suspensión deportiva RS con amortiguadores de doble válvula permite que compresión y rebote se controlen independientemente, proporcionando tanto conducción confortable como extremadamente deportiva. La dirección tiene una relación de 13:1, mucho más directa que la del modelo base. El sistema de regulación de frenos integrado (iBRS) opera mediante brake-by-wire y posee capacidad de mezcla, utilizando principalmente frenado regenerativo durante la deceleración y desplegando los frenos de fricción solo cuando se necesita mayor fuerza de frenada.

El vehículo monta ruedas RS forjadas de 21 pulgadas con diseño de seis radios dobles (10,5 J traseras versus 10 J delanteras). Los frenos de acero RS de 20 pulgadas incorporan discos de 420 mm en el eje delantero y 400 mm en el trasero. Opcionalmente están disponibles frenos cerámicos RS de 21 pulgadas con discos de 440 mm delante y 410 mm detrás, pesando aproximadamente 30 kilogramos menos que sus equivalentes de acero.

Tres modos de conducción y función boost

Para conseguir el máximo rendimiento el sistema Audi drive select incluye modos comfort, balanced, dynamic y modos específicos RS. La conducción totalmente eléctrica está disponible en los modos comfort y balanced. El modo dynamic transforma el vehículo en un deportivo con propulsión trasera, mientras que el modo RS Torque Rear, que llega al RS 5 por primera vez, representa el máximo sesgo trasero para derrapajes controlados en circuitos cerrados. El modo RS Sport representa máxima propulsión con características calibradas para enorme aceleración lateral.

Y a ello suma la función boost que despliega máxima aceleración durante diez segundos pulsando el botón rojo en el volante. Cuando se activa, la caja de cambios selecciona la marcha óptima automáticamente. En modo dynamic, la batería nunca se descarga por debajo del 20%, mientras que en los modos RS Sport y RS Torque Rear nunca desciende del 90%.

En el exterior, el nuevo RS 5 destaca por ser aproximadamente nueve centímetros más ancho que el modelo base A5; en el frontal el Singleframe tridimensional con rejilla de panal de abeja y Air Curtains cuentan con una imagen poderosa y radical y en la parte trasera, el difusor aerodinámico presenta aletas verticales y las salidas de escape ovaladas mate del sistema de escape deportivo RS están posicionadas centralmente.

Los faros Matrix LED oscurecidos opcionales presentan una firma de luz diurna digital específica RS con diseño de bandera a cuadros. Audi Sport pinta el RS 5 en uno de nueve colores, incluyendo Ascari blue, Mythos black y Progressive red. Audi exclusive ofrece colores efecto como Merlin pearl effect, Goodwood green y Panther black crystal effect. La pintura mate en Plateau grey es exclusiva del modelo.

Nueva función Audi driving experience

El interior propone una pantalla panorámica MMI de Audi, compuesta por el Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas y la pantalla táctil MMI de 14,5 pulgadas con diseño curvado y tecnología OLED. La pantalla de pasajero de 10,9 pulgadas viene de serie. El Audi virtual cockpit ofrece diales deportivos que muestran revoluciones del motor, velocidad y luz de cambio, además de datos de rendimiento como fuerzas G, temperaturas y presiones de neumáticos individuales, tiempos por vuelta…

La función Audi driving experience permite análisis de las acciones del conductor en circuitos de carreras. El RS 5 registra datos sobre uso de pedales de acelerador y freno, sobreviraje y subviraje, así como aceleración lateral, longitudinal y general. Los tiempos por vuelta y sectores pueden registrarse, guardarse y compararse. El sistema crea automáticamente nuevos perfiles de pista basados en una vuelta registrada.

Los asientos sport plus con acolchado de panal de abeja proporcionan soporte lateral excepcional y confort , con ajustes eléctricos y función masaje de serie. El interior del acabado base dispone de asientos con tela Cascade, material sostenible producido a partir de recortes textiles y poliéster reciclado, mientras los refuerzos utilizan Dinamica, microfibra que contiene hasta 47 por ciento de poliéster reciclado.

El volante RS de fondo plano está realizado en cuero Nappa perforado con marcador de las 12 en punto coordinado en color. Los controles satélite RS integrados permiten selección directa de modos de conducción RS y activación de la función boost.

Y si es poco, paquete Audi Sport en opción

A esa versión base el paquete Audi Sport opcional añade tomas de aire frontales más grandes, difusor trasero con diseño más dinámico y el color Bedford green metalizado, color disponible exclusivamente con el paquete. Una variante exclusiva de la rueda de 21 pulgadas en negro con acabado diamantado y recubrimiento mate satinado complementa el diseño. El sistema de frenos cerámicos opcional dispones de un exclusivo acabado en color bronce.

El paquete incluye el sistema de escape deportivo RS con tubos de escape negros mate y eleva la velocidad máxima a 285 km/h. El interior además presenta asientos de cuero acentuados con Dinamica en negro profundo, detalles en color latón y costuras de contraste en verde Serpentine.

Los nuevos modelos firmados por la división deportiva de la marca de los aros, se fabrican en Neckarsulm. Van a abrir las reservas este primer trimestre y las entregas comenzarán en verano de 2026. En nuestro país el Audi RS 5 Sedán está disponible a un precio de partida de 125.750 euros mientras el RS 5 Avant comienza en 127.925 euros.

Imágenes Audi RS5 Sedan PHEV

Fotos: Audi

Audi RS5 Avant PHEV

Fotos: Audi