Bentley Motors ha dado un paso importante en su camino hacia la sostenibilidad al comprometerse a utilizar combustible de aviación sostenible certificado (SAF) en todos los movimientos de aeronaves de los vehículos de los clientes. Este combustible, producido a partir de fuentes renovables o de residuos, puede reducir las emisiones de CO₂e (a lo largo de su ciclo de vida entre un 70 y un 95% en comparación con el queroseno convencional), sin requerir modificaciones en los aviones ni en la infraestructura aeroportuaria.

El CO₂e o equivalente de dióxido de carbono es una unidad de medida universal que estandariza el impacto de diferentes gases de efecto invernadero, como el metano, el óxido nitroso y los gases fluorados, en función de su potencial de calentamiento global en relación con el CO₂. Se utiliza para calcular su huella de carbono total, lo que le permite comparar el impacto de diferentes emisiones bajo el mismo valor.

El SAF certificado, fundamental en la estrategia logística de Bentley

En primer lugar, cabe aclarar que el uso del transporte aéreo para vehículos terminados es casi anecdótico en términos generales, ya que estamos hablando de uno de los medios de transporte con mayor coste por masa transportada y distancia en una de las industrias más competitivas del planeta (la producción de automóviles).

Bentley utiliza el transporte aéreo sólo cuando lo solicita el cliente, cuando los plazos son críticos o cuando las condiciones del mercado lo requieren. Sin embargo, al generar emisiones significativamente mayores que el transporte marítimo (el más barato por kilómetro), la compañía cree fundamental que, cuando sea necesario utilizar aviones, se haga de la forma más responsable posible.

Y el coste por tonelada y kilómetro del transporte aéreo de mercancías varía entre 0,10 y 0,60 euros, mientras que el coste por kilómetro y tonelada del transporte marítimo varía entre 0,001 y 0,005 euros por tonelada y kilómetro; 100 veces menos (insisto: cien veces), ya que su consumo energético y, por tanto, sus emisiones son sensiblemente menores.

Por tanto, las mercancías transportadas por barco son responsables de emisiones de entre 8 y 20 g de CO₂e por tonelada y kilómetro, mientras que las transportadas por aire liberan a la atmósfera entre 500 y 1.100 g/CO₂e t·km. En este caso estamos hablando de entre 50 y 60 veces más. COMO Por muy sostenible que sea el combustible, justificar el uso de aviones para transportar coches no es fácil cuando tengas las figuras en la mano.

Naturalmente, el combustible SAF utilizado por Bentley tiene la certificación ISCC (Certificación Internacional de Sostenibilidad y Carbono), lo que garantiza una verificación independiente de las reducciones de emisiones. Desde que introdujo este combustible en sus operaciones de carga aérea, la marca ya ha transportado vehículos de clientes utilizando SAF, logrando reducciones sustanciales de CO₂e en comparación con el combustible de aviación convencional.

Aimee Kelly, directora de Sostenibilidad de Bentley Motors, explicó la apuesta de la empresa: «Nuestra transición hacia el uso de combustible de aviación sostenible certificado en todos los envíos aéreos de vehículos a los clientes refleja cómo estamos tomando medidas mensurables y basadas en evidencia para reducir las emisiones en las partes de nuestra red logística donde los vuelos todavía son necesarios».

Kelly también destacó la idoneidad de esta iniciativa para los objetivos climáticos a largo plazo de la empresa: «Esta iniciativa es parte del programa más amplio de Bentley para reducir las emisiones operativas y de la cadena de valor en línea con nuestra ambición a largo plazo de cero emisiones netas. Al integrar SAF en nuestras operaciones logísticas de esta manera transparente y verificable, estamos fortaleciendo la base necesaria para lograr nuestros objetivos climáticos a largo plazo, mientras apoyamos a nuestros clientes y mercados con prácticas de distribución más responsables».

Más allá de SAF: la hoja de ruta Beyond100+ de Bentley

La iniciativa forma parte de la estrategia Beyond100+ de Bentley, que sitúa la sostenibilidad en el corazón de la marca y redefine todos los aspectos del negocio con el objetivo de impulsar la movilidad de lujo sostenible. Esta hoja de ruta combina el cuidado del medio ambiente con el apoyo a las personas y la innovación y refuerza el compromiso a largo plazo de la empresa con el lujo responsable y con bajas emisiones de carbono.

Actualmente, el uso de combustible SAF cubre todos los movimientos aéreos desde los vehículos hasta los clientes. La compañía ya está trabajando para explorar su extensión a rutas logísticas adicionales donde pueda ser necesario el transporte aéreo, lo que supone un avance en la descarbonización de toda la cadena de suministro.

Dicho todo esto, lo cierto es que hoy Un Bentley Bentayga como el que se ilustra en esta información declara unas emisiones equivalentes a aproximadamente 300 gramos de CO₂ por kilómetro recorrido. mientras que un coche medio recorre unos 120-130 g/km. Dicho esto, la versión híbrida enchufable puede recorrer 45 kilómetros en modo totalmente eléctrico, sin emisiones de CO₂.

Claves de combustible SAF para Bentley

• Bentley Motors utilizará el sistema SAF certificado en el 100% de sus envíos aéreos de vehículos a clientes, con efecto inmediato.
• El combustible SAF puede reducir las emisiones de CO₂e durante su ciclo de vida entre un 70% y un 95% en comparación con el queroseno convencional.
• El SAF no requiere modificaciones a las aeronaves existentes ni a la infraestructura aeroportuaria.
• La iniciativa forma parte de la estrategia Beyond100+, destinada a descarbonizar completamente la cadena de valor de Bentley.
• El transporte aéreo se utiliza únicamente en casos de solicitud expresa del cliente, plazos críticos o necesidades del mercado.
• Las emisiones del transporte aéreo de carga son entre 50 y 60 veces superiores a las del transporte marítimo.
• Bentley ya ha completado envíos con SAF, logrando reducciones verificadas de CO₂e en comparación con el combustible convencional.
• La marca está explorando ampliar el uso de SAF a otras rutas logísticas que puedan requerir transporte aéreo.