El Bigster es uno de los coches más completos del mercado. Hay pocas dudas al respecto. Pero, además, su alcance es también uno de los más diferenciales. Se habla mucho del híbrido (no es de extrañar) y, recientemente, de la nueva versión con tracción a las cuatro ruedas. Pero lo cierto es que el híbrido suave de 140 CV es una pasada, y la variante GLP (Gas Licuado de Petróleo) es sencillamente brillante.

Efectivamente, la empresa de origen rumano lo hizo ha adaptado su motor 1.2 microhíbrido al doble uso entre Lead-Free 95 y GLP. Para ello, ha incorporado un depósito para 28 kilogramos de este combustible, lo que equivale aproximadamente a 45 litros, sin perder los 50 litros de gasolina. ¿El resultado? Según nuestras mediciones de consumo, más de 1.400 kilómetros sin tener que parar a repostar. Hay pocos coches en el mercado capaces de alcanzar estas cifras; Algunos lo prometen, pero en realidad…

Aquí no hay ningún truco: simplemente un motor muy económico y muchos litros de combustible. Esto también tiene su pega, dado que se pierde unos litros de espacio en el maletero (no muchos) y desaparece la posibilidad de poner la rueda de repuesto, dado que ese lugar lo ocupa el depósito de GLP.

Otro aspecto a tener en cuenta es que Esta versión sólo se ofrece con caja de cambios manual (a menos que optemos por la 4×4, asociada a una caja de cambios automática)que habrá que gestionar con frecuencia para que responda con intensidad, ya que la evolución es más bien de largo plazo en beneficio del consumo. Lo bueno es que tanto el tacto como el embrague son agradables.

Como en todos los modelos equipados con GLP, El arranque en frío se produce con gasolina.a, aunque por defecto seleccionará el combustible alternativo una vez que el motor haya alcanzado la temperatura óptima. A partir de ese momento, el conductor puede alternar entre ellos a voluntad, utilizando un botón ligeramente oculto a la izquierda del volante. La transición pasa completamente desapercibida; La única advertencia es que se apaga el testigo «GLP» en los instrumentos.

Por otro lado, Es fácil sentirse cómodo en Bigster. En el caso de este acabado Journey contamos de serie con elementos como el asiento del conductor regulable eléctricamente, que hasta no hace mucho era impensable en un Dacia. Recomiendo encarecidamente pedir el paquete de invierno, que por sólo 500 euros incluye calefacción en los asientos delanteros, parabrisas y volante. Curiosidad: nuestro ejemplar de prueba estaba equipado con llantas de 19 pulgadas (350 euros) con neumáticos 205/55, más estrechos que los de serie (215/60 con llantas de 18 pulgadas). Con lo primero el resultado es un coche con un buen equilibrio entre estabilidad y confort.

En definitiva, esta versión del Bigster es ideal para quienes buscan un vehículo cómodo con el que recorrer muchos kilómetros a bajo coste, todo ello por un precio de compra muy reducido: 27.990 euros, a los que sólo añadiría (sobre todo para quienes utilicen el coche en climas fríos) los 500 euros del citado paquete invernal.

la clave

Con versiones como esta casi nos olvidamos de que Dacia ya no tiene motores diésel. El Bigster equipado con GLP es ideal para quienes no les gusta detenerse en las gasolineras. Y, por qué no, ahorrar unos euros gracias al menor coste por kilómetro del GLP.

Las cifras (Datos obtenidos en circuito cerrado)

VENTAJAS

CONSUMO

Galería de imágenes del Dacia Bigster Journey Mild Hybrid-G 140

Foto: Iván Santamaría