llegan los equipos Melbourne para la disputa de la primera carrera del Mundial de F1 y el que llama la atención es el campeón de constructores de 2025 y 2024 y el campeón de pilotos del año pasado con Lando Norris. Los de Woking, tradicionalmente, son los que más se esconden en cuanto a peso los viernes de GP pero también durante los test invernales. Lo hicieron el año pasado y cuando llegaron a Australia eran muy superiores a todos sus rivales.

Con el cambio de normativa y el nuevo chasis, el MCL40 en un sobrepesocomo la mayoría, y se necesitan algunos meses para ver algún progreso en este aspecto, pero el coche más corto (en distancia entre ejes) que corra por la pista será uno de los candidatos a la victoria el próximo domingo, desde las 5:00 a.m.

Andrea Estela, director técnico, habla del coche que presentarán en Albert Park. “Llegamos a la primera prueba de la temporada 2026 en Melbourne satisfechos por el éxito del trabajo realizado durante los últimos meses de pruebas en Barcelona y Bahréin, tras realizando más de 1.000 rondas en nueve días de rodaje. Esto permitió que todo el equipo aprendiera. resultados satisfactorios sobre el rendimiento y la fiabilidad del MCL40 en esta fase fundamental de su desarrollo», opina,

«Él auto ¿Qué nos vamos a llevar al Albert Park? Tendrá en gran medida las mismas especificaciones que las vistas en Bahréin, con algunas mejoras aerodinámicas menores. Seguiremos trabajando en aspectos importantes como reducción y optimización de la distribución del peso, maximizando al mismo tiempo el potencial del motor», revela abiertamente el coche que posee actualmente.

miran con los mejores

Por su parte, el director técnico de McLaren, Robert Marshalldetalla las claves para tener buenas actuaciones y estima que estarán cerca de Mercedes, Ferrari y Red Bull durante todo el año.

“Dedicamos gran parte de nuestro programa de pruebas a explorar el rendimiento y las capacidades de nuestro coche y cada vuelta nos brindó información valiosa sobre el MCL40. El uso del tren motriz ha recibido una atención muy intensa, con múltiples áreas que abordar en el lado híbrido, como cuándo recolectar energía y cuándo desplegarla. en los diferentes escenarios que ofrece un fin de semana de carreras. Ha requerido muchos cambios, pero confiamos en nuestro aprendizaje”, afirma.

“Ahora llegamos a Melbourne y tenemos que ajustar la configuración óptima en mucho menos tiempo y bajo la presión de un fin de semana de carreras en un circuito muy diferente al que vivimos durante la pretemporada», advierte, porque la recuperación de energía será crucial en este recorrido sin frenadas.

“Es fantástico ver que estos Los nuevos estándares alentaron nuevos diseños e innovaciones. a lo largo de la parrilla. Todos tenemos los mismos objetivos, pero es fantástico ver que tenemos diferentes perspectivas sobre cómo alcanzarlos. Con el tiempo, Es posible que todos los equipos converjan en un diseño común, pero sería alentador verlos seguir siendo diferentes e interesantes durante el mayor tiempo posible», dice sobre los diferentes enfoques que se han observado.

«Por nuestra parte, diría que estamos razonablemente satisfechos con el paquete básico del MCL40. Creo que Sabemos el potencial de lo que el coche puede hacer y lo que queremos que haga. pero debemos mantenernos concentrados y motivados para asegurarnos de seguir utilizando lo que hemos aprendido a medida que avanza la temporada y seguir teniendo éxito en nuestro proceso de desarrollo”, dice sobre el punto de partida.

“Para poder estar en primera línea y luchar por la victoria será necesario haber hecho un muy buen trabajo gestionando el tren motriz. Este algo que necesitas dominar. En general, será una temporada fascinante. La carrera de desarrollo será intensa y ha sido más difícil que nunca juzgar la jerarquía de pruebas. creo que Estamos en el grupo de cabeza junto a competidores muy fuertes, como Ferrari, Mercedes y Red Bull. pero hay muchos elementos a lo largo de la temporada 2026 que podrían deparar sorpresas. Estamos ansiosos por empezar la temporada», afirmó el técnico británico.
Será un año de eficiencia de motores y combustible, exactamente lo que Aston Martin no tiene con Honda en la primera parte del año y quizás durante todo el año.