De Aston Martín y su socio automovilístico reciben mensajes preocupantes y contradictorios sobre cómo afrontan el primer GP de la temporada, el de Australiapero también los de China y Japón, frente a su público. Se supone que Honda implementó en su nuevo motor lo que se llama “Parches” de confiabilidad, con el objetivo no solo de mejorar el rendimiento, sino simplemente de poder cubrir el kilometraje mínimo en Melbourne. De todos modos, conocen los problemas de confiabilidad desde hace meses y no han podido solucionarlos. improbable que hicieron durante estas dos semanas.

EL gratis no son un problema, ya que pueden hacer rondas de 5 giros gratis y en el clasificación Tampoco hay mayor dificultad ya que lo normal es que queden eliminados en la Q1 sin remisión, pero la carrera es otra historia. Si el motor es el mismo que en Bahréin, como todo indica, superar las 10 vueltas (y a un ritmo lento y limitado) será realmente complicado.

En su avance oficial del GP en el sitio web oficial del equipo, hay una declaración significativa: «Cada temporada, el primer Gran Premio presenta muchas incógnitas, este año más que la mayoría, tras el mayor cambio en las regulaciones del deporte en una generación. Pero como sea que transcurra el primer fin de semana, «Esta no será una temporada en la que las carreras inaugurales marquen la pauta para el resto del año».dicen, anticipándose a lo que podría pasar.

También fue revelado por el equipo que no existe un plan predeterminado para dejar de fumar después de algunas rondas. Pero si el auto continúa descomponiéndose,La escasez de piezas para China una semana después les obligaría a retirar ambos coches para asegurar su participación. de lo contrario tendrían que pagar una gran multa por romper la parrilla, tal y como estipula el Pacto de Concordia de la F1.

el desde Honda¿Qué debería hacer en Bahrein? liberar (se dice que obligado de Enrico Cardile), responsabilizándose de no poder rodar el último día por culpa de las baterías, ya se están agitando y señalando que no todo es culpa suya, sino de los cambios impuestos este año…. por Adrián Newey.

«Desde la llegada de Newey,Entonces todo lo que habíamos hecho, lo cambiamos. La estructura del motor no ha cambiado, pero todo lo demás ha cambiado, incluido Equipos periféricos y su fijación al chasis.«. Así de poderoso es Tetsushi. KakudaEl líder de Honda, durante una rueda de prensa especial para dar explicaciones.

«La batería de dos niveles fue un pedido de Newey. Nos pidió que lo hiciéramos cuando teníamos poco tiempo.«, añadió Kakuda. No van a afrontar solos el desastre y ya están empezando a tirar cosas allí, por si acaso. El panorama es el siguiente en las horas previas al aterrizaje en Australia, en una situación que puede ser dramática al máximo.