If I’d hurt you, I’m sorry Scorpions (Still Loving You, 1984)

Antonio va a subir al tren. Un viaje que tenía preparado desde hace meses. Ha estado ahorrando. Ha estado investigando. Y aunque no se va al extranjero y tendrá que conformarse con pernoctar en una pensión está contento. Piensa mandar postales de la playa a sus compañeros de la oficina de correos. Y esto es casi lo que más le hace ilusión. Está algo nervioso, no suele viajar nunca. Bueno, eso es mentira. La verdad es que nunca ha viajado. De hecho la vieja maleta que trae es la de su difunto padre. Su madre se la ha entregado el domingo pasado después de la sopa de fideos, no pudo esperar al flan. La sostuvo con manos temblorosas, como si estuviera entregando una reliquia o el sable de un coronel de caballería caído en combate a su hijo a punto de salir para el frente. «Cuídala» dijo con voz igualmente temblorosa y lágrimas en los ojos. Antonio se emocionó y la colocó a su lado, pegada a su pierna derecha mientras terminaban el postre. Para cuando se habían bebido el café su madre le había relatado emocionada cómo esa maleta les había protegido de una lluvia inesperada en su viaje de novios a Valencia. Lágrimas y tazas Duralex. Su madre le abrazó en la puerta como si no le fuera a volver a ver. «¡Cuidado con el sol!» le dijo desde el rellano mientras Antonio marchaba a su casa con la maleta de sus padres sujeta como un tesoro. Antonio mira la maleta que ha apoyado en el suelo del andén en un acto de audacia. Para preservar la integridad de los cierres y de la propia maleta la había atado con nuna cuerda de pita que le había proporcionado el portero.

«Así no se la abren don Antonio». El bueno de Marcial, que le trataba como si fuera una persona importante aunque el piso de Antonio fuera más pequeño y mas humilde que la propia portería. Marcial siempre tenía un consejo a punto y opiniones de todo tipo, sobre todo para el fútbol. Y esa mañana cuando Antonio se dirigía prontísimo a la estación Marcial le dió un último consejo. «Cuidado con los albinos don Antonio. No son de fiar» y se dispuso a terminar de barrer la acera. Luego al tomar el café en la estación Antonio reflexionó sobre esas palabras y no pudo evitar comprobar si había algún albino entre los parroquianos. Nada. De hecho no recordaba haberse tropezado con ninguno en su vida. Su madre sí le contaba historias del albino del pueblo y siempre se persignaba al mencionarlo. El silbato del tren arrancó a Antonio de sus pensamientos. Se giró para observar cómo la locomotora arrastraba los vagones dentro de la estación. Y entonces vio al albino. Llevaba un traje oscuro que contrastaba con su pelo color nieve y sus ojos irrealmente azules, casi transparentes. Se acercó rápidamente, casi corriendo. Luego agarró a Antonio del brazo: «Antonio López Alegría. Tiene que venir conmigo.» Antonio, acostumbrado a plegarse a la autoridad competente buscó una chapa, un distintivo. «¿Cómo?» Acertó a decir casi balbuceando. «No hay tiempo para esto» y el albino metió la mano en el bolsillo de la chaqueta. Se escuchó un chasquido. Entonces Antonio por primera vez sintío el cosquilleo. La estación se disolvió. Antonio pensó en el azucarillo deshaciéndose en el carajllo este domingo en casa de su madre. Su madre. La maleta. La maleta no está…

Hay nombres que pesan. Y pocos pesan tanto en el automovilismo europeo como el de Panda. Cuando Fiat presentó el Grande Panda en el verano de 2024, lo hizo con la consciencia de que estaba desenterrando uno de los apellidos más queridos de la historia del automóvil popular, un apellido que durante más de cuatro décadas ha sido sinónimo de movilidad democrática, carácter y simplicidad inteligente. La versión que hemos tenido la oportunidad de probar es la Fiat Grande Panda Elettrico La Prima, el acabado de lanzamiento y tope de gama de la variante eléctrica, que en España tiene un precio de salida de 26.787 euros antes de ayudas.

Conviene aclarar desde el principio que el Grande Panda no viene a sustituir al Panda de toda la vida, ese utilitario del segmento A que sigue en venta y que la marca italiana mantiene en catálogo con su irresistible personalidad de ciudad. El nuevo modelo es, como su propio nombre indica, más grande, concretamente 35 centímetros más largo, lo que lo sitúa de lleno en el segmento B, un territorio muy diferente y considerablemente más competido. Convive con su predecesor completando una gama que ahora se articula en torno a tres modelos: el Panda original en su segmento A, el Grande Panda en el B, y el Fiat 600 cerrando la oferta con sus algo más de cuatro metros de largo. Es una estrategia de producto que busca cubrir los escalones más accesibles del mercado europeo con modelos de carácter propio y precio ajustado.

La gama Grande Panda

Dentro de la gama del Grande Panda en España, la electrificación llega en dos sabores. La versión híbrida mild-hybrid se ofrece en tres acabados (Pop, Icon y La Prima) con un motor de 100 CV más 28 CV eléctricos y un precio que parte de 18.950 euros. La variante eléctrica pura, que es la que nos ocupa, se ofrece únicamente en dos acabados: (RED), a partir de 25.450 euros, y La Prima, a partir de 26.787 euros. Fiat estima que la versión eléctrica representa en torno al 25% de las matriculaciones totales del modelo, siendo la híbrida la que copa la mayoría de ventas. En España, el Grande Panda se lanzó en junio de 2025 y, según datos de la propia marca, alcanzó 1.170 matriculaciones en sus primeros seis meses en el mercado, situándose entre los diez modelos más vendidos de su segmento durante el último trimestre de 2025. Un arranque notable, sobre todo si tenemos en cuenta que el 11% de esas ventas corresponden a la versión completamente eléctrica, algo significativo en un mercado español que sigue siendo reticente a la electrificación pura.

Bajo la carrocería del Grande Panda se esconde la plataforma Smart Car Platform de Stellantis, también conocida como STLA Small en su denominación oficial más reciente. Es una arquitectura multienergía que admite tanto trenes motrices híbridos como eléctricos puros, lo que explica que con la misma base se ofrezcan las dos variantes de propulsión disponibles en el modelo. Esta plataforma es una evolución directa de la CMP (Common Modular Platform) que ya utilizaban modelos como el Peugeot e-208 o el Opel Corsa-e, actualizada y optimizada para una nueva generación de vehículos. Su mayor virtud es la flexibilidad: permite integrar paquetes de batería de distintas capacidades y diferentes potencias de motor en función de las necesidades de cada modelo.

El Grande Panda Elettrico comparte motor eléctrico y batería con el Citroën ë-C3. Ambos utilizan un motor síncrono de imanes permanentes de 83 kW (113 CV) con tracción delantera y los mismos 44 kWh de batería LFP (litio-ferrofosfato). Esto tiene consecuencias directas tanto en el comportamiento como en la autonomía, y también en los puntos fuertes y debilidades compartidos. Sin embargo, y aquí es donde Fiat hace su trabajo diferenciador, el Grande Panda tiene más personalidad, mejores detalles de diseño y un interior más trabajado que su «primo» de Citroën, lo que justifica en buena medida su precio algo superior. Vale la pena recordar que Fiat ha sido históricamente el fabricante del grupo con mayor énfasis en la identidad y el carácter de sus productos, y el Grande Panda no es una excepción.

Un estilo inconfundible

Lo más llamativo son los faros con tecnología Pixel LED, diseñados con un patrón de píxeles cuadrados que evoca directamente los primeros videojuegos de los años 80, una época a la que el Grande Panda hace continua referencia estética. Estos faros enmarcan una parrilla frontal plana y oscura de aspecto macizo que, sin ser una parrilla real (el motor eléctrico no la necesita), otorga presencia y carácter al conjunto. En el centro, el nuevo logotipo de Fiat en gran formato domina el frontal con autoridad, y detrás de él se esconde una toma de carga integrada en el frontal, la primera de las soluciones de diseño inteligente que caracterizan a este coche. En la versión La Prima que probamos, el resultado estético es de notable impacto visual. El conjunto transmite robustez y carácter sin caer en la agresividad. Es un diseño polarizador: o te gusta o no te gusta, pero difícilmente pasa desapercibido.

El coche mide 3,99 metros de largo, 1,76 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,54 metros. Dimensiones que lo sitúan en la parte más compacta del segmento B, ligeramente por debajo del Citroën ë-C3 con 4,02 metros y del Peugeot e-208 con 4,06 metros. Las barras longitudinales de techo del acabado La Prima, cromadas en tono plata, añaden una nota de carácter outdoor sin necesidad de recurrir a un look todoterreno exagerado. Las llantas bitono de 17 pulgadas de aleación completan un perfil que resulta más SUV urbano que utilitario clásico. Los arcos de las ruedas tienen un tratamiento geométrico muy marcado, sin pasos de rueda sobredimensionados, lo que mantiene la sobriedad del conjunto.

La trasera del Grande Panda es quizás la parte más reconocible y la que mejor sintetiza la filosofía del diseño. Los pilotos traseros son verticales, con un diseño Pixel LED que da continuidad al lenguaje visual del frontal. La palabra FIAT aparece estampada en grandes letras en la tapa del maletero, a modo de firma valiente. El portón es recto, con el cristal en posición casi vertical, lo que maximiza la apertura y facilita la carga del maletero. El paragolpes trasero es limpio y funcional, sin efectismos de difusores o salidas de escape falsas. En conjunto, la trasera redondea un diseño coherente de principio a fin.

Acceder al interior del Grande Panda es encontrarse con una cabina que mezcla la funcionalidad más pragmática con pequeños detalles de ingenio y referencias históricas. Los materiales no son los mejores del segmento: predominan los plásticos duros, que resultan inevitables a este nivel de precio, pero que están bien ensamblados y presentan una solidez que no invita a lamentaciones. Lo que salva al conjunto de la monotonía es el uso inteligente del color y los detalles de diseño. En la versión La Prima, el salpicadero luce una franja de material textil elaborado con fibras de bambú, un guiño ecológico que le da un toque cálido y diferenciador al ambiente. En todos los acabados eléctricos, los materiales reciclados están presentes en distintas partes del interior: cada unidad incorpora el equivalente a 140 envases de cartón de bebidas reciclados en su composición.

Los detalles amarillos en el salpicadero y en la tapicería dan vivacidad al conjunto. El plástico negro brillante en algunos paneles es el punto más débil desde el punto de vista de la durabilidad: resulta muy sensible a los arañazos y a las huellas dactilares. Un detalle especialmente agradable es el de los elementos ovalados que recorren el frontal del interior, el volante y la consola central, que son una referencia directa a la pista de pruebas oval que coronaba la histórica fábrica de Fiat en Lingotto, en Turín. Incluso hay un pequeño Panda clásico reproducido en miniatura en uno de los bordes de la pantalla de infoentretenimiento. Son detalles que añaden capas de significado y hacen al propietario partícipe de una historia que va mucho más allá del automóvil.

Asientos y comodidad

Los asientos delanteros del Grande Panda La Prima están tapizados en tejido específico de la serie, más noble que el del acabado base. La comodidad es buena tanto para trayectos cortos como para recorridos de media distancia. El asiento del conductor ofrece un punto de vista algo elevado, propio de su condición de SUV urbano, lo que mejora la visibilidad exterior y hace más sencilla la conducción en ciudad. La postura de conducción es natural, con el volante de dos radios ajustable en altura e inclinación, aunque sin ajuste en profundidad. En el acabado La Prima, los asientos delanteros incluyen calefacción, un elemento de confort muy apreciado en los meses fríos del año.

Aquí es donde la silueta cuadrada herencia del Giugiaro original da sus frutos más evidentes. Con casi cuatro metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,54 metros, el Grande Panda ofrece una habitabilidad trasera sorprendente para su segmento. Dos adultos de talla media caben con comodidad genuina en las plazas traseras, con espacio para las piernas razonable y una altura libre al techo que sorprende gratamente. Incluso ocupantes que superen el metro ochenta de altura no se sentirán especialmente agobiados. El ancho de la banqueta trasera permite viajar a dos adultos cómodamente, pero el tercer pasajero en el centro lo tendrá más difícil, como ocurre en prácticamente todos los coches de este segmento. El respaldo de la banqueta tiene una inclinación algo más vertical de lo ideal, lo que para trayectos muy largos puede resultar menos confortable que en rivales como el Renault 5 o el Peugeot e-208. Comparado con el Citroën ë-C3 de plataforma idéntica, el Grande Panda ofrece una habitabilidad trasera ligeramente superior gracias a su mayor altura de carrocería.

Maletero y versatilidad de carga

Con 361 litros de capacidad medidos según el estándar VDA, el maletero del Grande Panda Elettrico es el más generoso de su segmento en términos proporcionales. Para contextualizar: el Renault 5 E-Tech ofrece 277 litros, el Peugeot e-208 se queda en 265 litros y el Citroën ë-C3 ofrece en torno a 310 litros. Abatiendo los asientos traseros en proporción 60/40, la capacidad máxima asciende hasta 1.315 litros, una cifra excelente para un coche de menos de cuatro metros de longitud. La ausencia de batería bajo el maletero permite que el piso de carga sea completamente plano y regular, sin escalones incómodos.

Uno de los aspectos más novedosos y mejor resueltos del interior es el salpicadero con 13 litros de capacidad total de almacenamiento. Este espacio, que se abre como una gran bandeja frente al acompañante, es poco habitual en coches de este segmento y resulta francamente útil para guardar objetos cotidianos sin necesidad de abrir el maletero. Dentro de esos 13 litros, 3 litros corresponden a un compartimento portaobjetos cerrado en la parte superior del salpicadero. En el acabado La Prima, la cobertura de este espacio está fabricada en bambú y recibe el nombre de ‘Bambox’. Los huecos laterales, el portavasos doble en la consola central, los bolsillos de las portezuelas delanteras y el espacio bajo el apoyabrazos central completan una oferta de almacenamiento que supera con creces la media del segmento.

El sistema de infoentretenimiento del Grande Panda Elettrico La Prima se articula en torno a una doble pantalla flotante: un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y una pantalla táctil central de 10,25 pulgadas. Ambas están situadas en un conjunto elevado sobre el salpicadero con estética de pantallas suspendidas. La instrumentación digital presenta la información de velocidad, autonomía y sistemas de asistencia de forma clara y con gráficos bien diseñados. La pantalla multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica.

El funcionamiento general del sistema es correcto, con gráficos nítidos y respuesta táctil aceptable, aunque la interfaz podría beneficiarse de una mayor fluidez en la navegación entre menús y de una organización de funciones algo más intuitiva. En este aspecto, el Renault 5 E-Tech lleva ventaja con su sistema Google Automotive, más fluido y mejor organizado. El acabado La Prima incluye además sistema de navegación integrado y un cargador inalámbrico para smartphones bajo la consola central. Los controles físicos del climatizador automático (dos mandos rotativos) están bien posicionados y son de fácil acceso sin necesidad de mirar la pantalla, un acierto de ergonomía que muchos fabricantes están abandonando en favor de las pantallas táctiles.

La insonorización del Grande Panda Elettrico es uno de sus puntos más débiles, especialmente a velocidades superiores a 90 km/h. A velocidades urbanas, el habitáculo es razonablemente silencioso y el coche se beneficia de la ausencia de ruidos del motor eléctrico. Sin embargo, en carretera y autopista, el ruido de rodadura y el ruido aerodinámico son apreciables y restan confort al conjunto. La falta de materiales fonoabsorbentes adicionales queda en evidencia al compararlo con coches mejor insonorizados del segmento, aunque hay que valorarlo en su contexto: su principal hábitat es la ciudad. El sistema de audio de serie en el La Prima ofrece una calidad básica pero funcional para el uso cotidiano.

El Grande Panda La Prima llega con un dotación completa de asistentes. Incluye de serie frenada autónoma de emergencia con detección de peatones y ciclistas a velocidades de hasta 5 km/h, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, control de crucero, limitador de velocidad, asistente de atención al conductor y alerta de peligro. El acabado La Prima suma sensores de aparcamiento delanteros y traseros y cámara de visión trasera, que facilitan enormemente las maniobras en ciudad con una imagen clara y bien angulada. Los sistemas de asistencia funcionan de forma discreta, con una calibración que evita las intervenciones excesivas tan molestas en algunos modelos del segmento.

Sistema de propulsión: motor y batería LFP

El sistema de propulsión del Grande Panda Elettrico se basa en un motor síncrono de imanes permanentes de 83 kW (113 CV) y 125 Nm de par máximo, conectado al eje delantero con una transmisión automática de una única relación. Este motor desarrolla su par desde el primer instante, lo que proporciona una respuesta inicial muy ágil en ciudad. La aceleración de 0 a 50 km/h se realiza en 4,2 segundos, una cifra excelente para las maniobras urbanas. El 0 a 100 km/h se realiza en 11,5 segundos en la versión La Prima, y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 132 km/h.

La batería es de tipo LFP (litio-ferrofosfato) con una capacidad bruta de 44 kWh (aproximadamente 42 kWh utilizables) y una tensión de 400 voltios. La química LFP tiene ventajas importantes respecto a las baterías NMC más habituales en el segmento: mayor durabilidad y resistencia a ciclos de carga, menor degradación a largo plazo y mayor seguridad térmica. Su inconveniente es una menor densidad energética, lo que se traduce en una autonomía algo limitada para el tamaño físico de la batería. La batería admite carga rápida en corriente continua de hasta 100 kW, lo que permite recargar del 20 al 80% en tan solo 27 minutos. En corriente alterna, la potencia de carga es de 7 kW de serie, con posibilidad de actualizar a 11 kW.

Una de las novedades más ingeniosas del Grande Panda Elettrico es su cable de carga retráctil integrado en espiral, alojado detrás del logotipo frontal. Es el primer coche del mercado en incorporar un cable integrado de este tipo. El cable, de 4,5 metros de longitud, admite hasta 7 kW en corriente alterna (Tipo 2) y se guarda ordenadamente en su compartimento sin ensuciar el maletero. Para la carga rápida en DC (CCS Combo), la toma está en el lateral trasero del vehículo en la posición habitual. Esta solución elimina el engorro de llevar el cable en el maletero y hace el proceso de carga doméstica más sencillo y limpio que en cualquier otro eléctrico del segmento.

Perfecto para ciudad

El Grande Panda Elettrico es, sin lugar a dudas, un eléctrico en plena forma cuando circula por ciudad. La dirección es ligera, con una asistencia calibrada para facilitar los giros en espacio reducido y las maniobras de aparcamiento. El radio de giro de 10,9 metros entre bordillos es excelente para un coche de casi cuatro metros. La posición de conducción elevada mejora la visibilidad, aunque el pilar A puede resultar algo intrusivo en determinados ángulos. La suspensión absorbe con eficacia los badenes, los adoquines y las irregularidades habituales de los centros urbanos. El coche tiene una sensación de liviano y ágil en ciudad que, unida a la respuesta instantánea del motor eléctrico, hace que los primeros metros resulten especialmente vivos y satisfactorios. La ausencia de ruido del motor convierte cada trayecto urbano en una experiencia suave y silenciosa.

Cuando el Grande Panda sale de la ciudad y se adentra en carreteras secundarias con curvas, las limitaciones del modelo se hacen más visibles. El coche se desenvuelve con solidez y aplomo en curvas de radio amplio, pero no invita a llevar un ritmo elevado. La suspensión blanda, tan agradecida en ciudad, provoca cierto balanceo de carrocería cuando se apura el ritmo en tramos sinuosos, y la dirección, muy asistida y algo desconectada del pavimento, no proporciona la retroalimentación que un conductor más exigente podría desear. En carretera convencional a ritmo tranquilo, el Grande Panda se muestra seguro, predecible y sin sorpresas desagradables. Es un compañero confiable para quien no busca emociones en la conducción, sino practicidad y confort.

En autopista, el Grande Panda Elettrico revela sus limitaciones con más claridad. La velocidad máxima de 132 km/h significa que los adelantamientos a camiones se realizan prácticamente al límite de velocidad permitido, y en esas situaciones el motor muestra cierta falta de empuje cuando ya se circula a velocidades elevadas. La respuesta a pisadas a fondo desde los 110-120 km/h es notablemente más perezosa que la vivacidad que demuestra en ciudad. El modo C resulta especialmente cómodo en autopista al eliminar la retención al levantar el pie. El control de crucero incluido de serie ayuda a mantener la velocidad sin esfuerzo.

La autonomía homologada WLTP del Grande Panda Elettrico es de 320 km en ciclo combinado, con un consumo homologado de 16,8 kWh por cada 100 km. Es una cifra competitiva para su segmento: idéntica a la del Citroën ë-C3, algo inferior a los 363-433 km del Peugeot e-208 (que utiliza una batería NMC de mayor densidad energética) y claramente inferior a los 400 km del Renault 5 E-Tech en su versión de mayor batería, aunque este último parte de un precio considerablemente más elevado.

En condiciones reales de uso, la autonomía efectiva se sitúa entre los 230 y 250 km en conducción mixta urbana e interurbana, más que suficiente para el uso cotidiano de la inmensa mayoría de conductores. En ciudad pura, la recuperación de energía en frenadas y deceleraciones mejora el rendimiento y los consumos reales se acercan más al dato oficial. En autopista sostenida a 120 km/h, la autonomía cae de forma significativa hasta situarse en el rango de los 180-210 km, lo que obliga a planificar paradas de recarga en viajes largos con mayor frecuencia de lo que sería deseable.

Conclusiones

El Fiat Grande Panda Elettrico La Prima es un coche que cumple con honestidad su propósito declarado: ser un eléctrico asequible, práctico, con personalidad y pensado para la ciudad. La estética le otorga una personalidad muy marcada que recuerda al mítico Panda de los años 80 pero actualizada y con toques de diseño moderno y de materiales ecológicos muy de agradecer. Pero además de apuntar a la nostalgia el Grande Panda es un coche honesto: no aspira a ser el más rápido, el más tecnológico ni el de mayor autonomía de su segmento, y esa claridad en su posicionamiento es, paradójicamente, uno de sus mayores puntos fuertes. Sabe exactamente lo que es y para quién está pensado.

Algunos detalles por otro lado lo convierten en un coche extremadamente práctico en ciudad. El reducido radio de giro lo hacen especialmente ágil en entornos urbanos y el maletero de 361 litros es el más generoso del segmento, argumento que para muchos compradores puede ser el factor decisivo. Es un coche en definitiva que conquista por su diseño desenfadado y nostálgico, pero que además puntúa muy alto en practicidad urbana sin que por ello renuncie a permitir realizar viajes con las limitaciones propias de un coche de su precio y tamaño.