La información, adelantada por automovilismodesde el paddock Gran Premio de China indica que Aston Martin podría llegar a la segunda cita del curso académico 2026 de Fórmula 1 con mejores noticias respecto a su gran defecto de la pretemporada: el baterias. En ningún momento ningún miembro del equipo británico ocultó cuál era su problema, y ​​además señalaron honestamente que cualquier problema podría ser fatal para el AMR26 por falta de piezas. En Shanghái pueden respirar, aunque nada esté demasiado claro, porque es posible que todavía tengan algo para sus coches.

Como ya sucedió en Parque Alberto con esta conferencia de prensa entre Newey y Watanabe donde el proyecto verde comenzó a tocar fondo, en Porcelana Repitieron los mensajes de las dos partes que conforman el proyecto Aston Martin. La del equipo verde fue la de Mike Krack, su ingeniero jefe en pista, que se marcó el objetivo de Porcelana. «Cada vuelta que das es importante. Con las medidas que hemos tomado y las que tomaremos, el objetivo será terminar la carrera», afirmó. Y Shintaro Orihara Era de Honda. Sin concretar si hay más baterías, lo que exprimirá los coches de una forma u otra. Newey ya había aclarado que sólo eran dos, uno por cada coche.

Silencio

No queremos discutir el número de baterías. No debemos insistir, insistir e insistir

Mike Krack

Del lado japonés, el énfasis está más en el trabajo. «Hemos tratado de repararlos y hemos logrado avances. Tal vez podamos repararlos porque el El problema no son las vibraciones. y con cosas internas sí”, explicó. Vale recordar que tanto AMR26 Se dieron por vencidos al detectar datos anómalos y luego volvieron a la pista para regresar al box. Un plan de pretemporada más típico para almacenar piezas. Y algo que también le faltó a Alonso.

Aunque ya no especifican si la cosa ha mejorado. «No queremos discutir el número de baterías. No debemos insistir, insistir e insistir. La situación ya ha sido revelada en Melbourne», recordó Grieta. Pero sería una piedra fundamental a terminar de superar mientras trabajan, en paralelo, con las vibraciones que Honda dice que están disminuyendo y en el a bordo Todavía aparecen con fuerza en el coche verde.

Quizás encontremos otra contramedida para la confiabilidad.

Shintaro Orihara

“No podemos decir el número exacto. Estamos trabajando en la reparación para obtener más respuestas. Pero no puedo dar la cifra”, dijo. Orihara. Incluso si sostiene que el progreso existe. «En vibración, sí. El desafío más adelante será la confiabilidad y tal vez encontremos otra contramedida para poder probar algo», concluyó el dirigente japonés. En la línea de los primeros compases del curso, aunque con luz en ciertos puntos muy negativos como la vibración. Sin embargo, todavía se necesita mucho tiempo para trabajar en aspectos como la fiabilidad y el rendimiento.