Hay una fecha marcada en rojo en el calendario de Honda y Aston Martin: el 29 de marzo. El último fin de semana del mes será el GP de Japón y las carreras de casa de la marca japonesa. Desde allí el urgencia de encontrar soluciones sobre un AMR26 que empezó la temporada con un esguince en el pie.

Honda necesita dar una buena imagen a Suzuka. Los problemas de fiabilidad del motor y de vibraciones no pueden persistir, el principal quebradero de cabeza del equipo británico, pero especialmente de Fernando Alonso y Lance Stroll.

Durante la rueda de prensa previa al GP de Australia, Adrian Newey destacó que sus pilotos No podían dar más de 15 a 25 vueltas sin lastimarse las manos.. Sin embargo, las 43 vueltas completadas por el canadiense desmienten esta afirmación, aunque no significa que el problema realmente exista y sea motivo de preocupación.

Por eso Honda se ha fijado unos objetivos muy claros. Koji Watanabepresidente de Honda Racing Corporation, se centró en los principales problemas de Aston Martin. Según sus propias palabras, pretende implementar medidas contra las vibraciones y quiere que la cadena cinemática pueda utilizarse «sin problemas».

Además, Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda, reveló que han realizado varios avances en su Deseo incansable de poner fin a las vibraciones.. Después de semanas de arduo trabajo, se les ocurrió otra contramedida que probarán pronto y esperan que sea la clave para la solución tan esperada.

«Hemos logrado algunos avances en términos de vibraciones y seguimos trabajando duro para reducirlas. La fiabilidad es nuestro principal desafío a la hora de mejorar. Por eso seguimos trabajando intensamente con Aston Martin y encontramos algo, otra contramedidaasí que tal vez podamos intentar algo”, comentó Orihara en palabras publicadas. Deportes de motor Francia.

Pero el calendario no da tregua y tras China y Japón, en abril se disputarán tres grandes premios (a menos que la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán obligue a cancelar las pruebas de Arabia Saudí y Bahréin).

Además, los problemas de confiabilidad del sistema de propulsión tienen otro efecto secundario: congelar el desarrollo aerodinámico y mecánico del Aston Martin AMR26.

Y el equipo no pudo analizar nada sobre el auto porque no es capaz de funcionar de manera lo suficientemente consistente como para hacer comparaciones y recopilar datos confiables.

Retrasos en las mejoras

Adrian Newey no sólo constata cómo el inicio de temporada se ha convertido en una pesadilla, sino que todo el plan de desarrollo que había trazado para compensar los cuatro meses de retraso con el que empezó a diseñar el AMR26 ha quedado en nada.

«Me siento un poco impotente porque, claramente, tenemos un problema muy importante con el tren motriz, y nuestra falta de rodaje también significa que, al mismo tiempo, no descubrimos nada sobre el auto. Nuestra información sobre el coche es muy limitada porque hemos conducido muy poco”, lamentó el pasado fin de semana el gurú de la Fórmula 1.

«Sobre todo con poco combustible, porque actúa como amortiguador de la batería. Honda ha limitado mucho la duración de la conducción con poco combustible. Se convierte en un problema que se retroalimenta», añadió el ingeniero británico.

Esto, más allá de suponer una limitación considerable en la competencia, es evitar que el equipo detecte posibles errores o puntos de mejora en el aspecto aerodinámico. Y Newey asegura que toda la energía del equipo se ha centrado exclusivamente en ayudar a Honda.

«Nos lleva mucha energía trabajar con Honda y tratar de encontrar la mejor solución general, porque podemos decir: ‘Bueno, ese no es nuestro problema’, pero lo es, porque al final del día el coche es la combinación de un chasis y un tren motriz», explicó Newey.

«Obviamente nuestro objetivo ahora es trabajar con Honda para llegar al mejor lugar posible. En realidad, esta temporada se trata de resolver este problema de vibraciones para que podamos correr de forma fiable», continuó el director técnico también de Aston Martin.

A día de hoy, el AMR26 con el que compiten Fernando Alonso y Lance Stroll en este inicio de temporada es, con diferencia, el peor coche de la parrilla.

Newey dijo el jueves pasado que pondría el coche en la cima del grupo de tamaño medio, pero también reconoce que no es una predicción basada en datos muy fiables.

esperando con ansias

El problema es que el desarrollo del coche quedará paralizado hasta que Honda pueda solucionar sus problemas. Y esto es algo que, de momento, no tiene fecha.

«Es muy difícil hacer predicciones en este momento. Honda ha tomado medidas muy claras para intentar reducir las vibraciones que emanan del tren motriz. Están trabajando en ello», dice Adrian Newey.

«No será una solución milagrosa, porque implica proyectos fundamentales de equilibrio y amortiguación que habrá que llevar a cabo. No puedo decir con qué rapidez podrán lograrlo, pero esa debe ser la principal motivación», continuó.

“Una vez que lo superen podrán centrarse en el rendimiento, pero de momento este problema de vibraciones está absorbiendo toda la energía en todos los ámbitos”, reiteró Newey, que agradeció a todo el equipo el esfuerzo para ayudar a Honda.

Obviamente, Aston Martin y Honda pudieron aprender cosas en Australia, este fin de semana de carreras no fue en vano. Comenzaron a comprender el comportamiento del chasis y del tren motriz, además de esa gestión energética que será tan importante en 2026.

Todo el aprendizaje ya está en su sistema de simulación y lo tendrán todo en cuenta para optimizar mejor su paquete desde Shanghai.