El electré del loto Se trata de un espectacular SUV híbrido enchufable con 1.000 CV de potencia y tracción total que completa la gama del ya existente Eleter 100% eléctrico. Para conducirlo por primera vez, brevemente y solos en un aparcamiento gigantesco, nos fuimos a Shanghai. Y Lotus, desde hace algún tiempo, Es una marca que pertenece al grupo chino Geely.. Este coche es un SUV de lujo con 952 CV de potencia y 350 km de autonomía en modo eléctrico porque, a pesar de ser un híbrido enchufable, Tiene una batería de 70 kWh. También tiene una arquitectura de 900 voltios y recarga del 20 al 80% en 9 minutos porque es capaz de cargar hasta 430 kW.

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El electré del loto un inesperado punto de inflexión estratégico y tecnológico en la marca que, con el mercado eléctrico puro bloqueado, especialmente en estos segmentos de lujo, ha decidido lanzar una variante híbrida enchufable de altísimas prestaciones sobre una nueva arquitectura denominada XHíbrido. A diferencia de otros híbridos enchufables del segmento, como el Lamborghini Urus SE o el Porsche Cayenne Hybrid, El Eltre X da prioridad a la parte eléctrica para mantener las cifras de un superdeportivo eléctricopero con el apoyo de un motor de combustión que elimina la famosa ansiedad por la autonomía.

Las dimensiones son colosales, con una longitud de 5,10 metros Se trata de una distancia entre ejes de 3,02 metros, una anchura de 2,02 metros y una altura de 1,87 metros. El peso supera las dos toneladas y media en vacío y es ligeramente superior (85 kilos más) que la versión 100% eléctrica. Al no ser 100% eléctrico, gana en capacidad de remolque, llegando hasta los 2.250 kilos.

La estética es espectacular, con una nariz muy agresiva, abierta para garantizar la máxima refrigeración justo debajo del capó y con una segunda rejilla inferior que se abre. La carrocería tiene tiradores empotrados, que muy pronto estarán prohibidos en China. cortinas de aire en el pilar delantero y trasero, un alerón de techo de dos partes y un alerón trasero retráctil. En el frente del techo Tiene un sensor lidar emergente y los espejos pueden ser reemplazados por cámaras.

El interior es el de un coche de lujo, absolutamente. Hay cuero genuino (más de 40 metros cuadrados), Techo acántara y extraordinaria calidad de montaje. En cuanto al diseño del tablero, hay algunos una línea refinada de instrumentación digital detrás del volante complementado con un head-up display, una gran pantalla central que sirve para todo ya que casi no hay botones físicos, un volante de forma sofisticada con levas para elegir el modo de conducción y un enfoque de automóvil lujoso pero familiar.

Para las plazas traseras, la marca ofrece dos posibilidades. Biplaza con dos asientos individuales eléctricos o la configuración tradicional de tres plazas que llevaba nuestra unidad. Las plazas traseras son muy espaciosas. Es un coche de una marca británica, pero que funciona en China, por lo que hay mucho espacio entre las filas. El respaldo tiene mucha forma en los dos asientos exterioresBuen espacio en el techo ya que el respaldo está echado hacia atrás y el techo es de cristal, de esos que oscurecen, con un máximo de 11 posiciones diferentes. Las puertas sin marco simplemente completan esa deportividad que el coche respira por todos sus poros.

El maletero tiene una capacidad de 688 litros, pero contados hasta el techo. Tiene portón eléctrico y gracias a la profundidad y altura debemos tener unos 500 litros con bandeja rígida con mínimo doble fondo. El piso de carga está elevado ya que debajo del piso se encuentra un eje motriz y, obviamente, un motor eléctrico. La marca ofrece la posibilidad de jugar con suspensión neumática y Bajar la parte trasera del coche para poder cargarlo más fácilmente. antes de volver a la altura normal una vez cargado. La suspensión neumática también evita que la parte trasera baje si el maletero está muy cargado.

El sistema de propulsión combina dos motores eléctricos, uno en cada eje, con un motor turbo de gasolina de 4 cilindros situado al frente que desarrolla 280 CV. Funciona principalmente como generador, aunque en determinados momentos, a velocidad estable, Puede mover el coche sin la ayuda de la electricidad.. La potencia combinada es 952 CV y ​​el par alcanza los 935 Nm. La batería es la típica de un coche eléctrico, con 70 kWh. Es de tipo NMC y está fabricado por CATL. Con él el coche, a la espera de la homologación europea definitiva, Ofrecerá alrededor de 350 km de autonomía en modo eléctrico y, con los 52 litros de depósito de gasolina y consumo, una vez agotada la batería, aproximadamente 6,5 litrosDebería alcanzar unos 1.200 km de alcance combinado.

Este coche funciona con una arquitectura eléctrica de 900 voltios. La explicación es que, cuando la batería está descargada, el voltaje también baja y Lotus quería que, incluso con la batería casi descargada, el coche mantuviera su impresionante capacidad de aceleración: 3,3 segundos de 0 a 100 y 10,5 de 0 a 200. La marca asegura que, con la batería al 20%, el coche conserva alrededor de 740 CV de potencia. La batería se puede recargar hasta 430 kW para que pase del 20 al 80% en 9 minutos, ideal para aquellos que, a pesar de todo, no quieren gastar gasolina.

Durante nuestro primer contacto en Shanghai pudimos conducir este nuevo SUV de lujo Lotus muy brevemente, aunque sólo en un aparcamiento cerrado. La suspensión del coche es neumática y él piloteó la amortiguaciónde modo que la inclinación lateral se contiene de forma muy eficaz. En el slalom la velocidad de paso entre los conos es elevada, sin que el coche se mueva más de lo necesario. La segunda prueba implicó una fuerte aceleración con frenadas y esquivas. La aceleración de este coche es brutal ya que puede acelerar desde el reposo en 3,3 segundos.

La aceleración es realmente impresionante, al igual que la frenada. Es increíble la agilidad que conserva al volante para esquivar maniobras en un coche con su peso y la inercia que genera. En modo convencional, el coche tiende a subvirar notablemente, lo que se corrige inmediatamente al levantar el pie. Con el modo sport la cosa cambia gracias al ligero deslizamiento del eje traserolo que le da la agilidad necesaria para entrar mejor en las curvas y salir más rápido. Este coche tiene cinco modos de conducción.. Del modo circuito al Eco, pasando por el deporte en carretera y el confort. El último es un modo todoterreno que probamos en unos baches artificiales al final de la ruta de prueba.

La suspensión neumática es evidente. En modo confort, Las irregularidades se superan sin transmitirlas al habitáculo. excesivamente, no así en el modo Sport, donde se notan mucho más. La suspensión permite por tanto adaptar el uso del coche al terreno y, por ello y gracias a la posibilidad de ganar altura en modo todoterreno, no debería comportarse mal en pista. La capacidad de aceleración es excepcional, pero la frenada no es diferente. El Electre X, gracias a los frenos Brembo con pinzas delanteras de seis pistones, pasa de 100 a 0 en tan solo 33 metros.

Este coche, producido en China ya que Lotus pertenece al grupo Geely, Saldrá a la venta en España en junio en el concesionario de Bilbao, en el recién inaugurado en Madrid y posteriormente en los otros dos previstos, uno en Marbella y otro en Barcelona, ​​que la marca espera que estén operativos a lo largo de este año. El Elettre eléctrico, en las dos variantes de 612 y 918 CV, en ambos casos con una enorme batería de 111,9 kWh Se venden entre 102.590 y 164.590 euros. El Eltre X no está arreglado, pero si nos fiamos de los aranceles chinos, donde ya se vende este coche y Es más barato que el eléctrico menos potente.Debería rondar los 100.000 euros con todas las reservas del mundo.