El Toyota C-HR+ Electric es un modelo completamente nuevo dentro de la gama de Toyota que no sustituye a ningún otro vehículo. Comparte nombre con el C-HR híbrido, pero se trata de un automóvil diferente en plataforma, dimensiones y filosofía; emparentado técnicamente con el bZ4x. Con 4,53 metros de longitud, se sitúa entre el C-HR convencional y el bZ4X, con el que comparte la arquitectura e-TNGA, si bien convenientemente recortada en 10 cm y con mejoras en rigidez que Toyota cifra en un 30 %.

En España acaba de dar comienzo su comercialización en dos versiones: Advance 250, con tracción delantera, 224 CV (165 kW) y llantas de aleación de 18 pulgadas; y Spirit 350 AWD, con tracción total, 343 CV (252 kW) y llantas de 20 pulgadas. Ambas comparten la misma batería de litio de 77 kWh de capacidad bruta —104 celdas, cuatro módulos, tensión nominal de 384,8 V—, suministrada por Prime Planet Energy & Solutions, empresa participada en un 51 % por Toyota y en un 49 % por Panasonic.

La autonomía homologada según el ciclo WLTP es de 607 km para el Advance 250 con llantas de 18 pulgadas, y de 501 km para el Spirit 350 AWD con las de 20”. En nuestra ruta por carreteras del Algarve, con desniveles importantes y sin realizar una conducción especialmente cuidadosa, el Advance 250 registró un consumo de 14,7 kWh/100 km, lo que permite proyectar una autonomía real superior a los 450 km en condiciones mixtas. El Toyota C-HR+ Spirit 350 elevó ese consumo hasta 17,5 kWh/100 km, un dato significativamente menos favorable y que supone su principal talón de Aquiles.

Así va el Toyota C-HR+ Electric

El Toyota C-HR+ Advance 250 será la opción elegida por la mayoría de los compradores, y no se van a arrepentir. Es un automóvil de tacto serio y bien asentado, con un formidable equilibrio entre confort y estabilidad. La disposición del cuadro de instrumentos, que se ve por encima del volante y no a través de él —igual que en el bZ4X—, obliga a llevar el volante algo más bajo de lo habitual, lo que requiere cierta adaptación aunque no resulta un problema una vez asumido. Los asientos, con tapicería de tejido sintético y cuero sintético, transmiten sensación de calidad, al igual que los materiales del habitáculo.

El despliegue de la potencia es progresivo y amable, sin sustos ni tirones. Las levas que regulan la frenada regenerativa, situadas tras el volante, resultan prácticas en puertos de montaña y carreteras sinuosas, aunque emiten un ruido seco al accionarse que, sin resultar molesto, se hace algo protagonista cuando se utilizan con frecuencia.

La dirección del Toyota C-HR+ tiene un tacto claramente artificial pero agradable, favorecido por el pequeño diámetro del volante. El paso por curva es sólido, con inclinación bien contenida, y la frenada tiene buen mordiente, si bien en la primera fase del pedal —como ocurre con casi todos los eléctricos— la retención regenerativa es prioritaria y conviene acostumbrarse a ello para dosificarla con precisión.

Más allá de todo esto, el Toyota C-HR+ es un automóvil amable con su conductor que hace agradable la vida a bordo. A modo de ejemplo, encontramos un práctico y accesible botón físico dedicado al desempañado del parabrisas, lo que evita tener que navegar por la pantalla central en un momento de necesidad.

Es un pequeño gesto, pero habla bien de la filosofía de Toyota de hacer coches que faciliten la vida a bordo frente a otros fabricantes que nos obligarían a navegar por la pantalla central, localizar la función de desempañado y accionarla, restándonos valioso tiempo y obligándonos a poner la atención donde no deberíamos.

El Toyota C-HR+ Spirit 350 AWD, que condujimos en primer lugar, coincidiendo con la borrasca Therese —con carreteras del Algarve muy mojadas y frecuentemente cubiertas de barro procedente de escorrentías—, demostró que la tracción total tiene sentido en condiciones adversas.

El Advance 250 perdió motricidad en un par de ocasiones, siempre de forma muy controlada y sin generar alarma, mientras que el Spirit no lo hizo en ningún momento. Así que quienes se decanten por la versión de tracción total tienen sólidos argumentos para hacerlo. No es un coche pensado para salir del asfalto, pero si algún día nos sorprende otrra Filomena, mejor que lo haga cuando conducimos esta versión.

El extra de potencia es claramente perceptible al acelerar a fondo: no solo hay alrededor de 100 CV más, sino que el despliegue es más enérgico, aunque sin llegar a ser brusco. No obstante, la tapicería de piel vuelta sintética no ofrece una sensación más lujosa que la del Advance, y el conjunto tampoco proyecta una imagen de mayor exclusividad que justifique el salto de precio más allá de las prestaciones. Quienes valoren el equipo de sonido JBL de ocho altavoces y subwoofer, el techo panorámico o la cámara de visión 360° sí encontrarán en el Spirit su versión ideal.

Seguridad, conectividad y precios del Toyota C-HR+

Todas las versiones del Toyota C-HR+ Electric incorporan de serie el sistema Toyota Safety Sense en su última iteración, con detección de peatones, señales y vehículos, entre otras funciones. Lo más reseñable es que Toyota ha conseguido cumplir con el Reglamento europeo 1398/2022 sobre ADAS sin que el C-HR+ sea molesto para el conductor, lo que no es un logro menor.

También son de serie el detector de ángulo muerto y las alertas de tráfico cruzado trasero, mientras que la versión Spirit añade la cámara de visión 360° y la alerta de tráfico cruzado delantero, entre otras funciones.

La recarga del Toyota C-HR+ admite hasta 150 kW en corriente continua en todas las versiones —del 10 al 80 % en 28 minutos—, mientras que en corriente alterna el Advance acepta hasta 11 kW y el Spirit hasta 22 kW.

El sistema de preacondicionamiento de la batería puede activarse manualmente, de forma programada o automáticamente al introducir un punto de recarga en el navegador, y permite mantener esa velocidad de carga incluso a temperaturas de -10 °C. Toyota España ha cerrado además un acuerdo con Repsol para ofrecer la instalación de un punto de recarga doméstico desde 1.995 euros con precio fijo.

Los precios de salida son de 35.375 euros para el Advance 250 y 42.425 euros para el Spirit 350 AWD, ambos al contado y sin ayudas. Acumulando el Programa Auto+, la deducción de IRPF y la ayuda por CAE, el Advance puede llegar a los 28.000 euros y el Spirit a los 35.500 euros.

Para quienes prefieran financiar, Toyota Easy Plus permite disfrutar del Advance desde 250 euros al mes en 48 cuotas, con 11.796 euros de entrada, cuota final de 16.826 euros y mantenimiento y garantía incluidos, con la opción de añadir un seguro por 20 euros al mes y franquicia de 200 euros. En renting, Kinto One lo ofrece desde 475 euros más IVA al mes en 48 cuotas con 10.000 km anuales y todo incluido.

El modelo arranca con un respaldo notable por parte del mercado: Toyota España ya cuenta con 2.000 pedidos en firme, lo que confirma que había una demanda contenida esperando un eléctrico puro de la marca con estas prestaciones y esta autonomía.

Nuestra impresión final es que el Toyota C-HR+ supera con claridad las expectativas de su categoría. No es simplemente un SUV-C eléctrico convencional; es un vehículo que resulta más premium en el uso diario que otras propuestas que se presentan formalmente con aquella etiqueta. Ha tardado en llegar, pero la espera ha merecido la pena.

Las claves del Toyota C-HR+

• Segundo eléctrico puro de Toyota en España, disponible en dos versiones: Advance 250 y Spirit 350 AWD.
• Batería de 77 kWh para ambas versiones; autonomía WLTP de 607 km (250) y 501 km (350 AWD).
• Carga rápida en CC hasta 150 kW; del 10 al 80 % en 28 minutos gracias al preacondicionamiento de la batería.
• Precios desde 35.375 euros (Advance) y 42.425 euros (Spirit) sin ayu das; con todas las ayudas, desde 28.000 euros.
• 2.000 pedidos en firme del Toyota C-HR+ al inicio de la comercialización, cifra que refleja una demanda muy elevada para el lanzamiento.
• El Toyota C-HR+ Advance 250 resulta muy satisfactorio para la mayoría de usuarios; el Spirit aporta tracción total y más potencia, pero con mayor consumo.