Después de la confiabilidad, con una carrera terminada por Fernando Alonso, sin baterías rotas y vibraciones en camino de resolverse en Miami, Honda lo espera con ansias, aunque advierte que mejora prestaciones y prestaciones Esta no es una cuestión que se resolverá de la noche a la mañana.

«Terminamos el distancia de la carrera, lo que representa una buena progresión en términos de confiabilidad. Además, hemos trabajado duro para mejorar la confiabilidad de la batería. Por otro lado, en la fábrica de Sakura también estamos trabajar duro para mejorar el rendimiento del motorevaluar y optimizar la gestión energética. ENTONCES trabajamos en paralelo«, dijo el ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara.

“También estamos desarrollando el rendimiento del motor desde el punto de vista mecánico. Este no es un trabajo a corto plazo, por lo que seguimos trabajando duro para mejorar el rendimiento del motor en segundo plano». añadió sobre posibles retrasos.

«En Suzuka recopilamos muchos datos durante la carrera, lo que nos da más información para mejorar el manejo y la gestión de la energía. Esto nos da Buenos datos para las próximas cuatro semanas antes de ir a Miami«, dijo el técnico japonés.

¿Qué tan lejos están de los mejores?

Honda no lo dice, pero en el paddock algunas estimaciones dicen que su motor está actualmente 100 KW en recuperación por debajo, lo que supondría 136 CV menos. La cifra de potencia de su MGU-K sería de 250 KW, frente a los 350 de Mercedes y quizás un poco menos de Ferrari. Superar a Bottas al final de carrera es algo que no se explica fácilmente, por parte de Alonso, pero lo consiguió.

Cerca del limite
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Orihara también revela que una vez resuelta la confiabilidad, no queda mucho que apretar o forzar para desbloquear el rendimiento de la unidad de potencia actual. «¿Quiere decir que después de que se confirme la confiabilidad, todavía podemos tomar un gran margen para completar las pruebas?» le aclaró el ingeniero al periodista que preguntó…»No tanto. Necesitamos centrarnos en mejorar la gestión de la energía, porque el motor (térmico) ya está funcionando cerca de sus límites, así que no podemos darnos tanto margen de maniobra», admitió.

«Así podemos centrarnos en mejorar la configuración de datos y también mejorar el rendimiento del motor en el banco de pruebas. Este es nuestro principal objetivo», concluyó Orihara ante la prensa internacional en Suzuka.