Los coches modernos tienen unas 4.000 piezas más que uno de hace 10 años. A cual más cara. Y eso tu bolsillo lo nota
Llevar tu coche al taller ya no es lo que era.. No porque la mecánica o los talleres sean peores, sino porque los vehículos son cada vez más avanzados y tienen mucha más tecnología que hace unos años. Y, lógicamente, esto repercute en el tiempo de reparación y en el precio.
«Coches modernos Tienen unas 4.000 piezas más que una de hace 10 años. ¿Cuál es más caro? Y tus bolsillos lo sienten”, explica Borja, mecánico con más de veinte años de experiencia. Según el informe “postmercado (in)sostenible” de Solera, los coches han aumentado su complejidad más de un 52% en sólo una década.
Entonces, si tienen más sistemas, más componentes electrónicos y más cosas con las que trabajar, hay mayores posibilidades de que todo esto falle. ¿Buscamos mejores coches o simplemente más difíciles (y caros) de mantener?
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Más componentes, más tecnología… y más “razones” para fallar
Fuente: Norauto
Un coche actual es algo así como un rompecabezas gigante, porque puede tener más de 30.000 piezas. Sólo el motor tiene alrededor de 2.000 componentes móviles, sin contar todo lo que lo rodea (asistentes, sensores, cableado, módulos electrónicos). En 2012, por ejemplo, el coche medio tenía aproximadamente 8.360 elementos. Y 10 años después, superó los 12.700.
¿Y cuál es la explicación? La electrificación, los asistentes a la conducción (ADAS) o sistemas como el AdBlue, en el caso del diésel, han multiplicado el número de componentes.
«Antes buscabas una avería y casi siempre era algo mecánico. Ahora bien, muchas veces el problema está en algún sensor o unidad de control, y localizarlo lleva más tiempo«explica.
La naturaleza de las averías también cambia. No hace mucho lo más común era llevar el coche al taller porque se había roto alguna pieza, hoy puede ser para calibrar algún sistema o por un problema de software. Sí, de hecho, La tecnología es necesaria por razones de seguridad. y mejorar el confort (frenada automática, mantenimiento de carril, cámaras…), pero estos avances tienen un coste indirecto que no siempre tenemos en cuenta.
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