el RAV4 llega más tecnológico y con un detalle que te sorprenderá y que marca la diferencia
A él Toyota RAV4 Es uno de esos SUV que ya Nacieron con una estrella. Sus ventas lo demuestran, ya que vio la luz ya este año. 1994: 15 millones de ventas en todo el mundode los cuales 2,5 millones en Europa y 185.000 unidades en España.
el nuevo Toyota RAV4 No cambia de rumbo, pero cambia mucho de apariencia. Sigue siendo un SUV con líneas robustas e inmediatamente reconocibles, pero este sexta generación Abandona parte de la suavidad visual del anterior y adopta una estética más marcada, con un frontal más definido, ópticas LED más finas y un cuerpo de líneas más rectas.
EL Hacia atrás También se moderniza con un firma luminosa más horizontal y un juego de limpieza. No intenta reinventarse, pero sí transmitir más presencia. y un carácter más tecnológico.
GR Sport: un enfoque más dinámico… incluso en el precio
El acabado aparece dentro del rango. GRDeporteque introduce un enfoque más dinámico que las versiones convencionales. No es sólo estético: cambia la puesta a punto de la suspensión y la dirección, además de incorporar detalles específicos como llantas de diseño propio, rejilla diferenciada y un interior con acabados más deportivos.
En la práctica, el GR Sport no transforma al RAV4 en un SUV deportivo, pero le aporta un aspecto ligeramente más sólido y una imagen más agresiva, pensada para aquellos que quieren algo más que el típico SUV familiar.
Por supuesto, también se sitúa en lo más alto de la gama, con un precio máximo frente a los acabados más orientados al confort, especialmente en las versiones PHEV, donde el salto económico ya es notable respecto al híbrido convencional.
Interior con espacio familiar.
A él cabina Sigue siendo uno de sus argumentos convincentes. Hay mucho espacio en ambas filas, una verdadera sensación de amplitud y un enfoque muy familiar, de esos que se comprenden nada más sentarse atrás.
eso no es un auto quieres impresionar desde el diseño interior, pero por funcionalidad: buena visibilidad, postura cómoda y una segunda fila que te permite viajar cómodamente.
Además, la digitalización da un claro salto, con pantallas independientes en el salpicadero, una de las 12,3 pulgadas para el tablero y uno de 10,5 o 12,9dependiendo de los acabados, para la unidad central… Todo es bastante intuitivo, lo cual se agradece en el día a día.
El maletero sigue siendo espacioso y hay figuras por ahí. 446 litros en el PHEV y superar el 500 litros en el híbridoLo que lo convierte en un SUV muy utilizable.
Dos caminos mecánicos, pero un protagonista claro
La gama española se articula en torno a dos tecnologías: híbrido convencional (HEV) Y híbrido enchufable (PHEV). El primero sigue siendo una opción lógica para quienes quieren la etiqueta ECO sin depender del enchufe, con una potencia de 185 CV y tracción delantera sólo para España.
Pero el verdadero salto está en RAV4 PHEVque introduce una batería 22,7 kWh y poderes de 272 CV para tracción delantera e 309 CV porque, en esta versión, sí, tracción total. La autonomía eléctrica aprobada está entre 126 y 137 kilómetrosCifras que cambian por completo el uso diario del coche.
Al volante: más cerca de un eléctrico de lo que parece
En movimiento, el RAV4 PHEV destaca por su aplomo. Es un coche que desprende confianza, especialmente en autopista, donde se siente sólido y bien consolidado. No busca deportividad, sino comodidad y estabilidad, y en esto se expresa con gran éxito.
En nuestra prueba, realizada cerca de Pasas de ronla unidad conducida coincidía con el acabado GR Sport, y eso se nota. La suspensión tiene un configuración más sólidalo que reduce los balanceos y aporta un punto adicional de control en apoyos rápidos, sin resultar incómodo.
Es una adaptación que encaja bien con eso. mayor equilibrio grupal y esto refuerza la sensación de coche consagrado, aunque lógicamente sacrifica algo de suavidad respecto a las versiones más orientadas al confort.
El uso eléctrico es donde marca la diferencia. superar el 120 kilómetros reales Es perfectamente factible en condiciones favorables y en ciudad se puede llegar más lejos. En una prueba real, abordando algunos de ellos. 40 kilómetros con sólo el 20% de bateríalas cifras sugieren que la próxima 200 kilómetros urbanos No es descabellado conducir con suavidad.
El empuje del sistema es potente cuando es necesario, con una respuesta inmediata del motor eléctrico. Sin embargo, cuando el motor de combustión arranca, aparece el familiar sonido de la transmisión CVT, que aumenta el régimen del motor más de lo necesario e interrumpe ligeramente la sensación de refinamiento.
Batería, carga y precios para España
La batería no sólo crece en capacidad, sino también en posibilidades. Y el detalle que os prometimos y que os sorprendería: el nuevo RAV4 PHEV soporta Carga CCalgo poco habitual en este tipo de modelos, que permite recuperar la energía mucho más rápidamente, concretamente es posible pasar del 10 al 80% recarga en menos de 30 minutos gracias al tuyo 50 kilovatios carga máxima.
Alternativamente, también mejora los tiempos de carga y, al mismo tiempo, 11 kilovatiosapenas llena la bateria tres horas.
En términos de consumo, como todos los híbridos enchufables, Es esencial que la electricidad permanezcaporque de lo contrario, el consumo de gasolina superará los 8 litros/100 km sin ningún remordimiento.
A él nuevo toyota rav4 comienza alrededor 43.500€ en versión híbrida, mientras que el PHEV comienza desde unos 46.500 euroscon versiones más completas (como el GR Sport) que superan esa cifra.
Las primeras entregas a España se producirán en junio. Por cierto, el precio de 43.500 euros puede mantenerse 38.700€ con el descuento de Toyota pero sin financiación oficial ni incentivos.
Un precio que ya 2.500 personas Les pareció razonable, dado que ya lo habían reservado, entre otras cosas, la mayor parte de la versión híbrida enchufable (73%).
Y esta aceptación refleja claramente su evolución: Más tecnología, más autonomía eléctrica y enfoque. lo que le acerca más que nunca a una eléctrico diariamente sin renunciar a viajar sin límites.
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