TIENEPedro Martín Firmó un comienzo horrible para el Mundial de F1 de 2026. El problema obviamente proviene de la máquina diseñada por Adrien Newey y con el motor equivocado suministrado por Honda. Fernando Alonso y Lance Stroll no pueden hacer mucho con un coche al que le falta fiabilidad y velocidad. Hemos llegado a un punto en el que el español y el canadiense toman cada encuentro de pista de las pruebas organizadas como un banco de pruebas. Están recopilando datos e intentando acumular kilómetros con la esperanza de que el equipo de Silverstone encuentre una manera de mejorar un coche que ha estado confinado al final de la parrilla… y que es una tortura conducir debido a las maravillosas vibraciones asociadas con el tren motriz del fabricante japonés.

En estas condiciones, el simple hecho de terminar una carrera parece milagroso. Alonso consiguió completar la prueba organizada en Suzuka… y fue casi heroica. Eso sí, el “14” tuvo que conformarse con el puesto 18. Lo peor no es el triste presente, sino el futuro a corto y medio plazo. Los milagros no existen en el Gran Circo, por lo que Aston Martin ya ha reconocido que llevará mucho tiempo revertir este panorama apocalíptico.

Sin embargo, no es de extrañar que haya voces autorizadas en el paddock que expresen su asombro ante semejante burla. Uno de los que más elocuentemente ha hablado de la crisis del grupo de coches de carreras ecológicos es Jolyon Palmer. El expiloto y ahora reconocido analista de la F1 levantó los filtros al exponer su opinión. «En Japón fueron muy lentos. Obviamente están solucionando problemas, ¿no? Tuvieron que hacer concesiones para que el coche pudiera terminar la carrera. La situación es grave. Este es uno de los mayores fracasos de la historia que estamos presenciando. Aston Martin sólo puede terminar una carrera si se conduce con muy poca potencia para intentar conseguir un cierto manejo y fiabilidad, y sólo consiguieron llevar un coche hasta el final después de tres Grandes Premios. Es terrible», subraya el británico.

En la contrarreloj, clave para el futuro de todo gran premio, queda claro lo poco que cabalga el AMR26. «Estamos hablando de 1,7 segundos para salir de la Q1. El año pasado, con esa diferencia, dos parrillas enteras podrían haber pasado. Eso es solo para que Alonso llegue a la Q2. Ese es el nivel de rendimiento que necesitan. No es algo que se pueda conseguir de la noche a la mañana», advierte.

Y luego mira el escenario desde un punto de vista original (y extremadamente desalentador): «Es como en 2002 con Fernando. Es piloto de pruebas por primera vez en muchos años. Ahora es Aston Martin. Gran parte del trabajo está claramente del lado de Honda y no parece que sea una solución rápida». Antes del Gran Premio de Japón todavía no sabían qué causaba las vibraciones», añade Palmer, lo que demuestra que Alonso debe tener paciencia ya que este viaje por el desierto promete ser extremadamente difícil.