Según un informe del Guardia Civil sobre el accidente de tren ocurrido en Adamuz, en Córdobaseñala que, un día antes del accidente, se detectó una perturbación eléctrica compatible con una rotura, algo que desmentiría lo dicho por el ministro. Óscar Puente. En cuanto a las alarmas, no saltaron porque el sistema no estaba configurado para avisar de forma automática.

Sobre si existe la posibilidad de que este hecho se agrave y solicitar responsabilidades al ministerio, Beatriz de Vicente Indica que, en este momento, «hay una causa judicial abierta por la muerte de 46 personas relacionada con un accidente de tren». «Con todo lo que estamos viendo», añade, «Habrá toda una escala de responsables.«Con este informe en la mano, parece que, claramente, hay negligencia», indica, «pero no sólo en un solo tema».

Cristina Pardo señala que en ‘El Confidencial’ se informa que «hay correos internos que revelan que ADIF eliminó un carril de Adamuz sin avisar al juez porque no figuraba en las facturas.» Alfonso Pérez Medina indica que laSexta tiene estos correos y de estos se desprende que «Arcelor y ADIF tienen un litigio porque se ordena retirar una parte de esa vía porque no tiene suficiente trazabilidad y por tanto no aporta seguridad». Esto, como añade el periodista, sucedió en marzodespués del accidente.

El informe también plantea la posibilidad de que los técnicos que revisaron la carretera No tenían las calificaciones suficientes.. «En principio, las certificaciones que han aportado no tenían la experiencia necesaria para poder hacer eso. inspección de soldaduras«, indica Pérez Medina, «eso podría tratarse de homicidio por imprudencia».

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