En las carreteras españolas son habituales las zonas de obras para reparar o mantener el asfalto en buen estado y la Dirección General de Tráfico (DGT) se ha centrado en ellos en los últimos meses. ¿Sabías?

Así lo indica el último informe de la Asociación Española de la Carretera (AEC). El 52% de las carreteras españolas tienen pavimentos con deficiencias graves o muy graves. En total, alrededor de 34.000 kilómetros necesitaron atención urgente el verano pasado, fecha del informe en cuestión.

Así que ahora que el tiempo está mucho más estable y parece que la temporada de lluvias ha pasado, es normal que empecemos a ver más tramos de obras en las carreteras españolas. Están señalizados con conos, maquinaria y normalmente también con marcas viales y Señales con fondo amarillo que reducen la velocidad máxima. permitido por las obras.

En teoría, debería ser de sentido común reducir la velocidad y extremar la precaución si una autopista cambia de dos carriles a uno y hay personal trabajando. Pero no siempre es así, y por eso la DGT se ha centrado en el seguimiento de los tramos de obra. La gente piensa que el límite es el de siempre, pero nada más entrar en una obra manda la señal. Y aquí es donde empiezan los problemas.«explica Ernesto, técnico de mantenimiento.

La DGT vigila tramos de las obras con nuevos radares

Los llamábamos «radares de construcción», pero esencialmente son radares móviles que la DGT coloca temporalmente en las zonas donde se están realizando obras y donde debemos reducir la velocidad. No importa si la velocidad máxima en ese tramo es de 120 km/h, porque con las obras habrá señales amarillas que nos obligarán a avanzar a velocidad. un máximo de 100, 80 e incluso 60 km/h.

«No hay un límite fijo, porque cada obra es diferente. Depende de cómo esté el carril, de si hay trabajadores cerca o de cómo esté organizada la zona”, explica Ernesto. Para saberlo basta mirar las señales horarias, que son las que regulan los límites fijados previamente en circunstancias normales.

Además, la DGT suele localizar sus radares móviles en lugares donde la señal sea claramente visible, con el único objetivo de comprobar que los automovilistas efectivamente reducen la velocidad y proteger a los trabajadores, que son vulnerables en las vías donde los coches circulan a alta velocidad.

Sólo el 10% de los automovilistas respetan la velocidad en las obras

La DGT llevó a cabo el pasado verano una campaña especial de vigilancia y control durante una semana entera, basándose en que en 2024 Hubo 142 accidentes de tráfico relacionados con obras de mantenimiento y conservación de carreteras.

Así, Tráfico puso en marcha una campaña en la que revisaron más de 240.000 vehículos y que generó 14.964 denuncias por diferentes motivos. La principal causa, que afecta al 86% de los conductores que recibieron una multa, tiene que ver con Velocidad excesiva en obras de construcción..

También encontraron una menor proporción de conductores que no obedecen las señales temporales, realizan adelantamientos peligrosos en estos tramos de obras o se relajan y usan sus teléfonos móviles mientras conducen. Y la conclusión más evidente, según datos de la DGT, es que sólo el 10% de los automovilistas respeta la reducción de velocidad por las obras.

«Muchos conductores no ven el riesgo. Piensan que es un tramo más lento, pero no se paran a pensar que hay gente trabajando a unos metros”, explica Ernesto para finalizar.