Denza, la marca de lujo de BYD llega a Europa con dos modelos, el monovolumen de lujo D9 y, sobre todo, el Z9 GT, un gran coche de lujo, a medio camino entre una berlina y una familiar de enormes dimensiones y lleno de tecnología que se venderá en dos variantes, un híbrido enchufable o de autonomía extendida con 776 CV y ​​otro 100% eléctrico con 1.156 CV. Además, ambos son los primeros modelos del Grupo BYD en Europa. Se pueden recargar con hasta 1.500 kW de potencia en las estaciones de carga rápida (unas 3.000) que el fabricante ha anunciado instalar en las autopistas de toda Europa.

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Las cifras de este coche son impresionantes. La potencia máxima de más de 1.000 CV garantiza un rendimiento increíble, con De 0 a 100 en 2,7 segundos para la versión eléctrica. La batería de nueva generación es la más grande instalada en un automóvil en Europa, con 122 kWh y la autonomía será superior a los 600 km. Ya tenemos el precio también. 101.000 euros para el híbrido enchufable y 115.000 para el eléctrico con un equipamiento impresionante.

Estéticamente, el Denza Z9 GT es una especie de freno de tiro, como un Porsche Paramera Sport Turismo o un Mercedes CLS Shooting Brake, ambos ya no existen. El más cercano es el Porsche Taycan Sport Turismo cuya versión Turbo S también coquetea con los 1.000 CV y ​​cuesta, eso sí, 100.000 euros más. La estética del coche es un poco sosa. Condicionado por la aerodinámica y sin una herencia que respetar al tratarse de una marca relativamente nueva, es un coche de líneas fluidas que busca la máxima eficiencia. En el frente destacan los faros muy estilizados, con las luces diurnas en un corte más bajo y una parrilla inferior necesaria para la variante híbrida enchufable con motor de gasolina.

De lado se destaca la línea que divide diagonalmente la puerta de entrada y continúa paralela al suelo, al igual que el macizo pilar trasero, mientras que en la zaga sorprende la posición de la tercera luz de freno, en lo alto, incrustada en el alerón del techo, y los pilotos, muy anchos y recortados por una línea del color de la carrocería. Además del alerón de techo, hay un segundo alerón retráctil. Las llantas son de serie de 20 pulgadas, pero pueden ser de 21 pulgadas. si pagamos 2.500 euros extra. Esta es la única opción disponible además de las cámaras de visión trasera que cuestan 1.600 euros.

Las dimensiones del dispositivo son notables. Mide 5,18 metros de largo por 1,99 metros de ancho y 1,49 metros de alto.. La distancia entre ejes es de 3,12 metros, necesaria para albergar entre ellos la enorme batería, y el peso supera los 2.800 kilos, aunque como veremos más adelante el coche no parece muy afectado por este enorme defecto.

En el interior hay algunas mamparas. Nada menos que seis. El de los retrovisores, el de los instrumentos, completado por un head-up display, el central, un segundo para el pasajero, el del retrovisor del lado opuesto y el del retrovisor interior, que también es pantalla. El volante es bastante grande, Los asientos son perfectos, con calefacción, ventilación, ajustes eléctricos, soporte lateral activo en las curvas. (sólo el del conductor) y tapizado en cuero, hay una serie de botones que no dan buena impresión (son como de cristal y plateados) en la consola, dos cargadores de móviles que cargan a 50 vatios y, entre los asientos, un frigorífico para latas o botellas pequeñas con apertura a ambos lados.

El puesto de conducción es el de un sedán, un poco más alto, pero como un salón. Nada que ver con conducir un todoterreno. Tiene una sensación de conducción deportiva, incluso si el volante es un poco grande. La posición es una que da la sensación de controlar perfectamente el coche. Cámaras de marcha atrás, entre otras cosas, No son nada recomendables ya que están en una posición baja. a lo cual cuesta acostumbrarse y ofrece una visión un tanto irreal. Los espejos son mucho mejores excepto el central, que También es vía cámara, y en este caso es útil. Como la luneta trasera no es muy grande, queda muy alejada y se puede tapar si vamos con el coche cargado.

El Z9 GT cuenta con un sistema de sonido Devialet con sistema Dolby de 20 altavocesTecho fijo de cristal con cortinas internas, climatizador de cuatro zonas e integración de servicios de Google en la pantalla central. Mide 17,3 pulgadas y funciona para todo. El número de funciones que asume es enorme y incorpora asistente de voz con inteligencia artificial y navegación conectadapero para algo tan esencial en la conducción y configuración del coche, nos pareció que generaba reflejos excesivos.

en los asientos traseros Hay mucho espacio tanto a lo largo (entre filas) como en el techo.Algo lógico en un coche tan grande. La posición del asiento es la de un coche eléctrico, con suelo plano, banco bajo y respaldo bastante inclinadoaunque los pasajeros externos traseros reciben un muy buen trato: asientos eléctricos, con calefacción, ventilación y masaje, climatizador independiente, apoyabrazos con diferentes huecos y cierre asistido de las puertas.

El maletero está equipado con apertura y cierre automático. y una pequeña bandeja encima. La versión eléctrica tiene una capacidad de 495 litros y un doble fondo donde caben algunos elementos extra, mientras que la variante híbrida enchufable DM-i baja hasta los 478 litros. El eléctrico, eso sí, añade un maletero delantero para los cuales no se ha proporcionado capacidad.

Pasemos ahora a la tecnología de este coche, que es apabullante. La plataforma es específica de los modelos Denza e incorpora tres motores eléctricosuno delantero y dos traseros, uno para cada rueda, aunque compactados en un solo bloque, un eje trasero direccional, un completo sistema de control de la dinámica del vehículo y una suspensión neumática de doble cámara.

Es muy sencillo adaptar el coche a tus necesidades. Si quieres comodidad en carretera, podrás tenerla gracias al modo confort de la suspensión neumáticapero si quieres disfrutar de una conducción más deportiva a pesar de ser un coche muy grande y que pesa mucho, puedes adaptarlo fácilmente a un comportamiento más deportivo también, con una capacidad de giro casi plana y una agilidad inapropiada para un automóvil tan grande. Las diferencias entre los distintos modos son notables y en el modo deportivo incluso puede pasar esto menor distancia al suelo.

El control electrónico de los motores, la suspensión y la dirección en las cuatro ruedas permite cosas raramente vistas, como estacione de lado o mueva la parte trasera para estacionar. tu también puedes gira sobre sí mismo para evitar tener que maniobrar en carreteras estrechas y aparca automáticamente en todo tipo de circunstancias, lo que resulta muy útil dado su tamaño. Para aparcar también se puede definir la velocidad de la maniobra o hacer que se haga solo, con el usuario fuera.

La versión eléctrica tiene una potencia de 1.156 CV el resultado de la suma de los 313 de los delanteros y los 422 de cada uno de los traseros. Con estas potencias ya podemos imaginar que el coche favorece al eje trasero durante la aceleración. Vendrá más tarde una segunda versión eléctrica con tracción trasera con sólo los dos motores traseros una autonomía de 800 km, 200 más que la de esta primera variante 4×4.

La capacidad de aceleración de este coche es impresionante. en todas las circunstancias, ya que los motores eléctricos ofrecen una respuesta inmediata a la más mínima presión sobre el acelerador. La aceleración de 0 a 100 se consigue en sólo 2,7 segundos, pero eso es lo más sorprendente Así es como se recupera acelerando cualquier condición.. En este coche a ningún usuario le faltará potencia. Para alimentar esa energía, la batería Blade de segunda generación, que forma parte de la estructura del automóvil, tiene una capacidad neta de 122,49 kWh. Este coche alcanza una velocidad de 270 km/h.

La otra variante, el híbrido enchufable, es en realidad un modelo de autonomía extendida. Mantiene los tres motores eléctricos. (272 CV para el delantero y 252 para cada uno de los traseros), la batería es de 63,82 kWh (la mitad que la eléctrica) e incorpora un motor de gasolina de dos litros y 173 CV que se utiliza esencialmente como generador. Su autonomía eléctrica es de 203 km. y con el depósito lleno de gasolina llega a 805.

Pero, sin duda, lo más revolucionario de este coche es la carga que se puede realizar en las estaciones. Carga rápida de la marca BYD que trabajan hasta 1.500 kW y de los cuales 3.000 se instalarán en Europa. Los compradores de un Z9 GT obtendrán un año de uso gratuito de estas estaciones (18 meses si el coche se pide antes de septiembre). Por tanto, se consigue una carga del 10 al 70% en 5 minutos y del 10 al 97% en 9 minutos y medio.. Tanto los eléctricos como los híbridos son compatibles con esta carga.

La llegada de Denza a Europa supone un doble reto. Porque la marca tendrá que competir con las marcas premium establecidas en Europa sin una tradición concreta y sin una estética que enamore a primera vista. Además, Necesitamos lanzar una red de servicios que esté a la altura. ¿Qué espera este tipo de cliente, dispuesto a gastar más de 100.000 euros en un coche? Pero también será un reto para el resto de marcas premium porque este nuevo Denza es más potente, más rápido, más tecnológico y puede recargarse mucho más rápido que cualquier otro coche del segmento. Y, sobre todo, Es significativamente más barato.