Eran muy esperados posibles cambios en el reglamento FIA 2026, para mejorar algunos aspectos controvertidos de la F1 y los nuevos monoplazas de 2026, tras las quejas de pilotos y aficionados tradicionales de este deporte. Tal y como había anunciado MARCA, el sábado iban a centrarse en la clasificación (pasando de 8 megajulios de recuperación de energía a sólo 7), pero finalmente, tras la votación de los jefes de equipo en Londres este lunes, entrarán en juego muchas otras novedades en la gestión de la energía en carrera, por motivos de seguridad.

La última reunión de la F1 con los pilotos, que tuvo lugar el viernes pasado, parece haber convencido a la Federación Internacional de actuar por motivos de seguridad. Los pilotos, encabezados por Carlos Sainz como director de la GPDA, habían advertido del peligro de que se repita un accidente como el de Ollie Bearman en pistas sin salida de emergencia y con paredes a escasos centímetros de distancia, lo que podría ser dramático en caso de caída y cuando los coches están acelerando a fondo. No votan por los cambios, pero su unidad y su firmeza han dado sus frutos.

La alimentación del modo ‘boost’, una fuente de alimentación adicional que los pilotos siempre tienen disponible, se limitará a sólo 150 KW, lo que evita en algunos casos el diferencial de velocidad de +50 km/h que ha provocado este peligro.

Y hay otras medidas, como una modificación de las salidas, que se probará en Miami.

La batería inferior en todos los ámbitos.

“Hoy se acordaron varias mejoras a las regulaciones del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA 2026 en una reunión en línea entre la FIA, los directores de equipo, los directores ejecutivos de los fabricantes de sistemas de propulsión y la FOM”, comienza la resolución.

“Las propuestas finales presentadas en la reunión de hoy son el resultado de una serie de consultas realizadas durante las últimas semanas entre la FIA, los representantes técnicos y la amplia participación de los pilotos de F1.

«Las discusiones sobre posibles ajustes se basaron en datos recopilados durante las tres primeras carreras de la temporada 2026».

«Las regulaciones de 2026 han sido desarrolladas y acordadas en estrecha colaboración con la FIA, los equipos, los fabricantes de equipos originales (OEM), los fabricantes de sistemas de propulsión y la FOM. Se han discutido cambios en las regulaciones como parte de esta colaboración».

“Las propuestas acordadas hoy son las siguientes y se implementarán desde Miami, con la excepción de los cambios en la salida de la carrera, que se probarán en Miami y se adoptarán después de comentarios y análisis”.

Clasificación: mejora del rendimiento

– Ajustes a la configuración de administración de energía, incluida una reducción en la recarga máxima permitida por 8 MJ a 7 MJ, con el objetivo de reducir el exceso de recuperación de energía y fomentar una conducción más constante a máxima velocidad.. Este cambio tiene como objetivo reducir la duración máxima del superclip a alrededor de 2 a 4 segundos por ronda.

– EL La potencia máxima de Superclip se ha incrementado a 350 kW (desde 250 kW), reduciendo aún más el tiempo de recarga. y carga de trabajo piloto de gestión de energía. Esto también se aplicará en condiciones de carrera.

– Él el número de eventos en los que se pueden aplicar límites alternativos de energía más bajos se ha incrementado de 8 a 12 carreras, lo que permite una mayor adaptación a las características del circuito.

Racing: más seguridad y regularidad en el rendimiento

– EL La potencia máxima disponible a través de Boost en condiciones de carrera ahora está limitada a +150 kW (o el nivel de potencia actual del automóvil en el momento de la activación, si es mayor), dependiendo del Limita las diferencias repentinas en el rendimiento.

– Él El despliegue del MGU-K se mantiene en 350 kW en áreas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenada, pasando por las zonas de adelantamiento), pero estará limitado a 250 kW durante el resto del recorrido.

– Estas medidas tienen como objetivo Reducir las velocidades de cierre excesivas manteniendo las oportunidades de adelantamiento. y características generales de rendimiento.

Resultados: mecanismos de seguridad mejorados

– Fue desarrollado un nuevo sistema de detección de arranque de baja potencia, capaz de identificar coches con una aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague.

– En estos casos, La implementación de MGU-K se activará automáticamente para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos de inicio. sin generar ninguna ventaja deportiva.

– soy yoimplementar un sistema de alerta visual asociado, que activa las luces intermitentes (trasera y laterales) en automóviles afectado para alertar a los pilotos que los seguían.

– También se ha implementado un reinicio del medidor de energía al inicio de la vuelta de entrenamiento para corregir una inconsistencia del sistema previamente identificada.

Condiciones de lluvia: mayor seguridad y visibilidad

– El era Aumento de temperatura de manta térmica para neumáticos intermedios.después de recibir retroalimentación de los pilotos, con el fin de mejorar la adherencia inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones húmedas.

– ÉL reducirá el despliegue máximo del ERS, Limita el par motor y mejora el control del coche en condiciones de bajo agarre.

– Tienen Sistemas de luces traseras simplificados, con señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los pilotos que les siguen en condiciones adversas.

«Estas propuestas finales Ahora será sometido a votación electrónica por parte del Comité Mundial de Seguridad de la FIA (WMSC) para su implementación antes del Gran Premio de Miami el 3 de mayo. a excepción de las propuestas relativas a las salidas de las carreras, que serán probadas y analizadas durante este fin de semana”, concluye el comunicado.

Todas las medidas cuentan con el apoyo de los equipos que votaron hoy y Se presta especial atención a las quejas de los conductores relativas a la seguridad en las salidas y en determinados momentos de la carrera. La experiencia de futuras pruebas nos lo dirá Si todo es beneficioso o si es necesario ajustar otro parámetro, pero la receptividad de la F1 y de la FIA es muy encomiable.