Antes de entrar en más detalles, hay tres aspectos que me gustaría destacar del nuevo Renault Clio: su presencia, su funcionamiento y lo poco que consume con este. motor totalmente híbrido esto nos concierne. Lo cierto es que esta sexta generación llega a la meta y se convierte en un referente en el segmento híbrido B.

Mayor apariencia física

Se trata de un vehículo que despertó grandes expectativas durante la semana de pruebas. Su nueva imagen, mucho más evidente, no pasa desapercibida. Algunos incluso lo confundieron con un nuevo Mégane. Creció hasta 4,12 metros de largoque son prácticamente siete centímetros más que antes, y además aumenta su anchura en casi 4 milímetros. Es más apariencia que cualquier otra cosa porque el La habitabilidad en las plazas traseras sigue siendo bastante decente. Si esto es una prioridad, existen mejores alternativas.

La base tecnológica sigue siendo prácticamente la misma que la generación anterior. Aprovecha el Mismos esquemas de plataforma y suspensión.pero nos parece que en general la situación se está fortaleciendo. Esta versión híbrida aumenta la dureza de la suspensión respecto a otras opciones por su mayor peso, pero sin resultar incómodo, no temas.

Clio híbrido completo E-Tech 160 CV

En su oferta hay que elegir entre una variante de gasolina TCe de tres cilindros y 115 CV y ​​una opción de GLP ECO-G de 120 CV que llegará en unas semanas. Ahora, si puedes permitirte el lujo de pagar 4.400 euros más para la nueva variante full hybrid E-Tech de 160 CV Es la opción más eficiente y equilibrada.

No hay ninguna novedad en el horizonte porque se trata de un mecanismo ya visto en los Captur o Symbioz de la marca francesa, pero nos atrevemos a decir que brilla más en el Clio. De forma simplificada se une a Bloque de gasolina de 1,8 litros y 110 CV con dos motores eléctricos, de 49 y 20 CV, alimentado por una batería ahora con 1,4 kWh de capacidad; y todo ello gestionado por una caja de cambios automática multimodo con 15 combinaciones diferentes y sin función secuencial, que es la más avanzada que encontramos en el mercado.

Consumo del Nuevo Clio durante la prueba

En la práctica, todo esto permite recorrer la mayoría de las rutas exclusivamente en modo eléctrico. Lo hace más en el casco urbano, claro, pero también se nota mucho en carretera o autovía. De esta manera el consumo se vuelve realmente atractivo (4,3 litros de media en la prueba), y gana puntos en términos de refinamiento en movimiento. Siempre lo inicia en modo EV.

El sistema híbrido elige el modo de funcionamiento más adecuado en función del escenario: Eléctrico, híbrido, térmico o e-drive.. Este último es el más «desagradable», porque el motor de gasolina actúa como generador de energía y el ruido aumenta ligeramente.

Sí, podemos elegir un Perfil de conducción ECO Muy recomendable en ciudad y la intensidad de la frenada regenerativa se puede aumentar activando la función B (Freno) en la palanca de cambios, que se ha trasladado a la columna de dirección. También incluye el asistente de conducción. Multi Sense con modos Eco, Smart, Sport y Comfort.

Capacidades híbridas totales del Clio proporcionadas por el Motor 16

Con 160 CV de potencia y un peso en la báscula de 1.346 kilos, el el rendimiento es muy aceptable, como reflejaron nuestras mediciones de circuito. No es un ‘golpe’, pero sí solvente, adelanta sin problemas y recupera con determinación.

Nos convence más, si cabe personalidad dinámica. Esta es una de las mejores cosas que hemos encontrado en su segmento.. Su mayor huella le ha hecho perder algo de agilidad, pero se mantiene muy estable y eficaz en las curvas. Ahora la situación está más estabilizada, la dirección no es nada artificial y es bastante directa, y las distancias de frenado registradas en el circuito de pruebas fueron brillantes hasta los 100 km/h.

Interior del nuevo Renault Clio híbrido completo

El interior tiene un aspecto sencillo pero llamativo y bien acabado. Combina el plástico duro con un poco de relleno e incorpora dos de ellos. Pantallas digitales de 10,1 pulgadas heredado de los hermanos mayores de la marca francesa. La ergonomía es bastante buena y los asientos delanteros son cómodos.

Por detrás ya hemos dicho que no es la mejor solución porque el espacio para las piernas es un poco estrecho y el túnel central demasiado voluminoso. No hay respiraderos en esa área ni salidas USB (hay una de 12V). Ni siquiera el trompa En realidad, se trata de una cavidad debida al ‘fallo’ de la batería principal, lo que reduce el volumen debajo del piso de carga. Al final se queda dentro 261 litrosMuy justo para un coche de este tamaño.

Sí, brilla en su equipamiento, con Google integrado en abrir el sistema multimedia R LinkAndroid Auto y Apple CarPlay inalámbricos, faros full LED, cámara trasera e incluso 29 funciones ADASaunque algunos están incluidos en el Pack Safety & Driving, que cuesta 558 euros en el menú de opciones.

En definitiva, aunque la base es prácticamente la misma que la generación anterior, el sexto capítulo del Renault Clio llama la atención por su mejor aspecto físico, aunque la habitabilidad detrás sigue siendo discreta. Esta versión totalmente híbrida de 160 CV ofrece una consumo de risa en y alrededor de la ciudad. Pero ojo porque no es su único atractivo.

Foto: Iván Santamaría / Motor 16.