Los SUV estilo cupé han funcionado muy bien para BMW; De hecho, podríamos considerarles los pioneros (al menos en el segmento premium), con el X6. Luego vendría el X4 y, en 2024, el X2. Existió una generación anterior de este modelo, aunque no tenía silueta coupé ni nada parecido; más bien se trataba de un «híbrido» entre un Serie 1 y un X1. Probamos la versión más barata de la gama: el X2 sDrive18d.

Sin entrar en gustos personales, lo cierto es que su diseño llama la atención y, por tanto, tiene tanto defensores como detractores. Es parte de la base de un X1, aunque las diferencias son muy importantestanto es así que casi no tienen partes del cuerpo en común. El X2 mide 5 centímetros más, lo que se refleja en el maletero, que en esta versión alcanza los 560 litros (20 litros más). Se accede a través de un enorme portón con apertura eléctrica de serie; En este sentido conviene tener cuidado al abrirlo en lugares con techos bajos, ya que podría entrar en contacto.

En el X2 sDrive18d, la altura libre en los asientos traseros también es ligeramente menor debido al techo más bajo. Para gente alta que viaja, el X1 es claramente más recomendable. En la delantera no hay diferencias.

Como comentamos anteriormente, el X2 sDrive18d corresponde a la versión más económica de la gama en cuanto a motorización. Equipar un motor diésel 2.0 de 150 CV, un clásico de la marca bávara. Con la configuración de serie, esta versión tiene un precio de 48.350 euros, lo que supone 1.500 euros más que un X1 sDrive18d. Si este precio adicional compensa ambas cosas es algo que cada uno debe valorar, porque desde un punto de vista puramente objetivo no hay mucha justificación.

El resultado global del X2 sDrive18d es notablemente alto. Los beneficios, confirmados casi al décimo por nuestro correvit, son los esperados dada su potencia. Sin embargo, Lo más sorprendente es que también “rastreó” el consumolo cual es aún más sorprendente teniendo en cuenta que nuestro sistema de medición no se corresponde con el aprobado por el protocolo WLTP.

Así es la eficiencia del X2 sDrive18d Logramos medir un consumo inferior a 4 litros cada 100 kilómetros a velocidades de autopista nacional. Aunque las condiciones eran bastante favorables (terreno sin grandes desniveles, sin pasajeros ni equipaje), sorprende para un SUV que pesa casi 1.700 kilos en orden de marcha.

A velocidades de autopista se obtienen de 5 a 5,5 litros. cada 100 kilómetros sin mucho esfuerzo. Además, en esta zona se nota la buena insonorización del habitáculo. Sólo en la ciudad aumenta un poco más, lo cual es completamente lógico, aunque la media obtenida es prácticamente idéntica a la oficial.

Vale la pena señalar La unidad bajo prueba está equipada con el paquete M Sport (unos 4.800 euros)que incluye, entre otros elementos, llantas de 19 pulgadas (18 pulgadas de serie) con sección de 245 milímetros y neumáticos de perfil de 45 milímetros (225/55 de serie). Lo cierto es que aumentan sólo una décima el consumo homologado, pero afectan notablemente al confort, unido a una suspensión más rígida que la de serie.

Con esta combinación, el X2 sDrive18d se siente un poco seco en carreteras muy accidentadas.Algo a tener en cuenta para quienes priorizan la eficiencia y la comodidad. Por otro lado, el comportamiento sobre asfalto en buenas condiciones es sensacional, hasta el punto de echar en falta mayores prestaciones. En este sentido recuerda mucho al primer X3, de mediados de la primera década de este siglo, quizás uno de los SUV más eficaces jamás fabricados.

¿Y qué alternativas tiene el X2 sDrive18d? Aunque existen modelos equiparables en cuanto a motorización o cilindrada, como el Alfa Romeo Tonale 1.6D o el Mercedes-Benz GLA 200 d, su gran rival es el Audi Q3 Sportback, concretamente la versión 2.0 TDI de 150 CV. No en vano, si tenemos en cuenta las versiones de acceso, el precio es prácticamente idéntico: El Q3 Sportback 2.0 TDI Business cuesta 48.250 euros, apenas 100 euros menos que el X2.

Además, su segundo gran rival del X2 sDrive18d está en casa: el X2 sDrive20d. Esta versión es más potente (163 CV) pero, sobre todo, se diferencia porque equipa un sistema de hibridación ligeralo que le otorga la etiqueta Eco y un menor consumo, en torno a los 0,6 litros a los 100 kilómetros según datos oficiales.

El motivo por el que lo incluimos como alternativa es que la diferencia de precio es de 1.700 euros, lo que no es excesivo teniendo en cuenta que hablamos de modelos que rondan los 50.000 euros de precio. Además, esta motorización podrá elegirse en combinación con la tracción total xDrive con acoplamiento automático, un aliciente para todos aquellos que circulan habitualmente por carreteras de baja adherencia. En fin, todo queda en casa…

la clave

Repostar diésel y ver una autonomía cercana a los 1.000 km es algo que siempre me dará un gran placer. Y si además tienes un coche tan agradable de conducir como el X2, mucho mejor. Eso sí, si valoras el confort, un consejo: no optes por el paquete M Sport, ya que reduce notablemente el confort.

Las cifras (Datos obtenidos en circuito cerrado)

VENTAJAS

CONSUMO

Galería de imágenes de prueba del BMW X2 sDrive18d

Foto: Iván Santamaría