Superar los 120 km/h durante 10 kilómetros consecutivos en una autopista española puede salir caro hasta 600 euros y 6 puntos de licencia. Y la red de radares que mide esta media crecerá en 2026.

EL DGT ha confirmado la ampliación de su red radar de sección (cinemómetros que calculan la velocidad media entre dos puntos, en lugar de la velocidad específica) con nuevas instalaciones distribuidas en autopistas y vías secundarias con una elevada siniestralidad. Te cuento dónde están, cómo funcionan y, sobre todo, cómo evitar que te caiga la multa más cara del catálogo.

Cómo funcionan los radares y por qué te ponen más multas

El radar de tramo no te capta en un punto concreto. Te mide durante varios kilómetros: una cámara graba tu matrícula al entrar, otra al salir y el sistema calcula cuánto has tardado. Si el promedio excede el límite de la carretera, bien. No vale frenar cuando ves la señal y volver a acelerar después: si tu media es alta, da igual lo que hayas hecho en los últimos 200 metros.

Ésta es la gran diferencia con el radar fijo tradicional. El tramo no perdona las largas aceleraciones, y por eso DGT Les da prioridad en autopistas con tramos rectos donde el conductor tiende a relajarse. Según la nota de prensa difundida por la DGT, el objetivo declarado es reducir la accidentabilidad en los puntos donde el exceso de velocidad medio es estadísticamente superior.

Las sanciones siguen el cuadro del Reglamento General de Circulación. Si circula por una carretera con una velocidad limitada a 120 km/h:

• De 121 a 140 km/h: 100€sin pérdida de puntos.
• De 141 a 150 km/h: 300 euros y 2 puntos.
• De 151 a 170 km/h: 400 euros y 4 puntos.
• Más de 170 km/h: 600 euros y 6 puntosla pena más alta por exceso de velocidad sin que se convierta en delito.

Atención a los matices: a partir de 200 km/h en autopista o autovía ya no es una sanción administrativa. Se trata de una infracción contra la seguridad vial, con posible pena de prisión y retirada del permiso de conducir como sanción.

¿Dónde están los nuevos puntos y cómo evitar la multa?

Los nuevos radares de tramo se centran en autopistas con mucho tráfico y carreteras convencionales con curvas peligrosas. Entre los corredores que más radar acumulan se encuentran los A-7 en el arco mediterráneola A-3 entre Madrid y Valencia, la A-66 (Ruta de la Plata) y varios tramos de la AP-7 ya libres de peajes. También hay nuevas instalaciones en las entradas de las grandes ciudades, donde el límite baja a 80 o incluso 50 km/h y muchos automovilistas no se dan cuenta.

El truco para no asustarse es sencillo, aunque requiera disciplina: utiliza el limitador de velocidad (el que impide superar el valor configurado, a diferencia del control de crucero) en tramos largos. Lo pones a un lado del camino y te olvidas. Es la forma más fiable de garantizar que tu media no se dispare, especialmente en descensos largos donde el coche acelera por sí solo.

Y ojo con esto: apps de navegación como Google Maps o Waze te avisan al entrar y salir de la sección, pero el aviso no siempre es preciso. Algunos radares nuevos tardan semanas en aparecer en bases de datos colaborativas. Si conduces por una carretera que no frecuentas, fíjate en las señales verticales: i DGT está obligado a señalar el inicio del tramo controlado.

Por qué esta expansión llega ahora y qué viene después

La decisión no es aleatoria. España cerró 2025 con un aumento de muertes en carretera respecto al año anterior, y los datos internos de DGT indican que el exceso de velocidad es el principal factor en uno de cada cuatro accidentes mortales en vías interurbanas. Los radares de tramo son, estadísticamente, más eficaces que los radares fijos: estudios europeos citados por el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte indican reducciones de accidentes de entre el 30% y el 50% en las rutas donde están instalados.

Esta es mi opinión, y me baso en lo que he visto desde que estos sistemas se generalizaron en el Reino Unido y los Países Bajos: la sección transversal del radar es correcta. Mide lo que realmente importa, que es la velocidad sostenida, no cuando pasas un cuadro. El automovilista que respeta los límites no se da cuenta de su existencia. El que conduce con el pie pesado, sí, y mucho. La crítica razonable es otra: la red española sigue siendo desigual, con comunidades autónomas que apenas cuentan con estructuras propias mientras otras concentran la mayoría. Este desequilibrio territorial es una cosa DGT Debe corregir antes de continuar multiplicando puntos en los mismos corredores.

El próximo paquete de medidas de seguridad vial está previsto para el segundo semestre de 2026, con la posible regulación obligatoria ISA (Asistencia de Velocidad Inteligente, el sistema que avisa o limita la velocidad en función de las señales detectadas) en todos los coches nuevos vendidos en la UE. Si la norma entra en vigor según lo previsto, la sección del radar será sólo el primer eslabón de una cadena más amplia de control de velocidad.

Información útil para el conductor.

• Base jurídica: Código General de Tránsito, artículo 48 y siguientes; Ley sobre circulación, circulación y seguridad vial para el régimen sancionador.
• Sanción: desde 100 euros (sin puntos) hasta 600 euros y 6 puntos. Pago inmediato con 50% de descuento si pagas dentro de los 20 días siguientes a la notificación, excepto multas que supongan la pérdida de la puntuación máxima.
• Cómo evitarlo: Activa el limitador de velocidad en tramos largos y respeta la señalización al inicio del tramo controlado. De nada sirve frenar sólo al final.
• Curiosidad: El primer radar de tramo en España se instaló en 2010 en el túnel de Guadarrama (A-6). En el Reino Unido operan desde 1999 bajo el nombre radares de velocidad media.