Aprovechando el Salón del Automóvil de Pekín, la empresa española EBRO ha decidido desvelar en colaboración en Wuhu (ciudad donde tiene su sede el gigante Chery) lo que será su primer vehículo 100% eléctrico, un modelo interesante que de momento carece de nombre definitivo. Y si bien es cierto que ya se han anunciado varios detalles sobre este prometedor coche, no todos han salido a la luz… hasta ahora.

El EBRO lo confirmó La producción de su primer vehículo 100% eléctrico comenzará en la planta de EBRO en la Zona Franca de Barcelona a finales de este año 2026. Así, en esa fecha, o principios de 2027, se iniciará su comercialización en España. Sin embargo, este electrizante vehículo utilitario ya está a la venta en China, donde también se puede adquirir por la atractiva suma de 58.900 yuanes. el equivalente a aproximadamente 7.365 euros al tipo de cambio actual. Ahora, eso no está al nivel que veremos aquí.

El primer vehículo eléctrico de EBRO es el clon del Chery Qq3

El primer vehículo 100% eléctrico de EBRO no es más que un clon del conocido Chery QQ3, un interesante modelo que el fabricante chino de automóviles ha empezado a comercializar recientemente y que estéticamente y salvo sus distintivos, es una copia de lo que veremos aquí. Esto nos hace pensar que también mantendrá sus dimensiones exteriores, con 4.195 mm de largo, 1.811 mm de ancho y 1.569 mm de alto. Unas dimensiones realmente corpulentas para un utilitario dirigido al segmento B, ya que será 15 centímetros más largo que un Volkswagen ID. Polo. Por poner un ejemplo y siempre y cuando No hay sorpresas de última hora que no podamos dejar pasar. por ahora. Pero ten esto en cuenta.

La carrocería del que será el primer vehículo 100% eléctrico de la compañía española parte de una plataforma que cuenta con una distancia entre ejes de 2.700 milímetros. Un nivel que, junto a los anteriores, se traduce en un interior realmente espacioso, destacando los asientos traseros con generoso ancho, alto y espacio para las piernas. Sin embargo, el banco queda bastante pegado al suelo del vehículo, lo que supone viajar con las piernas más flexionadas de lo que nos gustaría. Aquí detrás hay salidas de aire específicas (son exclusivas del acabado más completo), pero ni un reposacabezas central, ni un apoyacodos.

Un utilitario que presume de amplitud y tecnología en su interior

Ante el primer vehículo 100% eléctrico de EBRO no hay problemas ni siquiera en cuanto a amplitud y al excepcional equipamiento tecnológico que aporta un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas y una pantalla táctil central de 15,6 pulgadas. Ambas pantallas son exclusivas de esa versión más completa, pues la pantalla de inicio de sesión es de 8,0 y 12,8 pulgadas respectivamente. Ahora todo indica que no veremos este hito de acceso en España. Mientras Nunca se sabe si lanzar una versión con un precio revolucionarioporque su equipamiento de serie ya es bastante interesante. En el frontal tampoco faltan ingeniosos ganchos para personalizar el salpicadero, numerosos compartimentos portaobjetos… Pero olvídate de los botones físicos para controlar las principales funciones del vehículo.

Otro de sus puntos fuertes relacionado con la amplitud es la capacidad del maletero del primer vehículo 100% eléctrico de EBRO, porque Ese Chery QQ3 anuncia un volumen de entre 375 y 1.450 litros. Ahora bien, un detalle que estaría genial sería una bandeja con la que esconder lo que llevamos en su interior, porque la unidad que pudimos ver y tocar en Wuhu estaba desprovista de este elemento. Además, en el frente Hay un interesante «frunk» que suma otros 35 litros. Ideal para transportar cables de carga y más.

El EBRO eléctrico sólo vendrá con la opción mecánica más potente

Esto último es posible porque en la plataforma de la que nació el primer vehículo 100% eléctrico de EBRO, el motor está situado en el eje trasero. la empresa española Se trata de un coche con 90 kW de potencia (122 CV) y 115 Nm de par.pero para saberlo, el Chery Qq3 cuenta con una variante de entrada compuesta por 58 kW de potencia (79 CV) y 90 Nm de par, ofreciendo ya unas prestaciones más que decentes para quienes busquen un vehículo utilitario con el que moverse con soltura por la ciudad. Sin embargo, parece que Esta versión de acceso no la veremos aquí. No por prestaciones, sino por autonomía, ya que va acompañado de una batería de 29,48 kWh de capacidad, lo que le permite tener una autonomía media en ciclo CLTC de 310 kilómetros. Lo cual será un poco menos en ‘nuestro’ WLTP.

Utilizará la versión más potente de este futuro EBRO eléctrico una batería cuya capacidad alcanza hasta los 41,28 kWh. Consigue así homologar una autonomía media en el ciclo optimista CLTC para China de 420 kilómetros. Ahora, en WLTP puede que no llegue a 400 y para que os hagáis una idea os diré que el Volkswagen ID. El Polo en su versión básica (motor de 85 kW o 116 CV y ​​batería de 37 kWh) y con especificaciones similares, se conforma con 315 kilómetros de autonomía media en ciclo WLTP. Ahora bien, si bien no se ha revelado la potencia máxima de carga de CC de esta batería con química de fosfato de hierro y litio, se afirma que puede pasar del 30 al 80% en 16 minutos y medio. Mientras que en China muestran el Chery Qq3 con la batería más pequeña.

En China puedes comprarlo desde 7.365 euros, pero aquí prepara casi el triple

Como decíamos, el Chery QQ3, alma gemela del que se convertirá en el primer modelo 100% eléctrico de EBRO, ya está a la venta en China con dos niveles de equipamiento, donde el primero ya presume de contar con un interesante equipamiento de serie. Sin embargo, los más completos añaden pantallas más generosas, asientos delanteros calefactables, ventilación y regulación eléctrica, sensores de aparcamiento delanteros, cargador inalámbrico, iluminación ambiental multicolor… Y, sobre todo, airbags laterales delanteros y traseros o un completo listado de sistemas de asistencia a la conducción que también llegarán a España. Todo ello nos hace pensar que este acabado de entrada no estará a la venta aquí cuando se lance al mercado, por lo que no podrá presumir de sus precios.

Y para que os hagáis una idea, en China tienen un Chery QQ3 entre los mencionados anteriormente por 58.900 yuanes (7.365 euros), aunque dar el salto a la versión más potente y con mayor autonomía supone elevar el presupuesto hasta los 68.900 yuanes (8.415 euros). Si además queremos uno de estos últimos con acabados más completos, la factura sube a 78.900 yuanes (9.865 euros), cifra que podría multiplicarse por dos en el caso del modelo EBRO. Sin embargo, se trata de una cuenta verdaderamente competitiva, inferior a la de sus contrincantes directos (de menor tamaño) y susceptible de verse aún más reducida con las distintas ayudas, descuentos o incentivos vigentes para poner la guinda a un pastel que llega con las pilas cargadas desde China, pero con sabor muy español y destinado a triunfar.

Foto de : EBRO