Cada día, miles de coches se enfrentan a la acceso a las grandes ciudades con un problema recurrente: demasiados vehículos y muy pocos ocupantes. En este contexto, los carriles de alto tráfico (conocidos como carriles Bus-HOV) se han convertido en una de las herramientas preferidas Dirección General de Tráfico (DGT) para intentar reducir la congestión y fomentar el uso compartido del coche. Pero su uso, sus reglas y, sobre todo, las sanciones asociadas al bajo empleo están cambiando rápidamente.

Estos carriles, ya presentes en los corredores clave de la Madrid, Valencia, Málaga o Sevilla, Nacieron con un objetivo claro: premiar a quienes viajan en transporte público o comparten vehículo.

La regla general es que los coches circulen con al menos dos ocupantes para poder utilizarlo, aunque desde hace años se aplican excepciones que han generado cierta confusión entre los automovilistas.

Uno de los más relevantes fue el que permitió a la Coches eléctricos e híbridos enchufables. (los que llevan la etiqueta Cero de la DGT) circulan solos por el carril Bus-VAO de la A-6, principal vía de acceso a Madrid desde el noroeste. Coches libres de emisiones Ya no podrán beneficiarse de la medida.

Los eléctricos pierden el Autobús VAO

El mensaje es claro: lo que buscamos no es premiar a un tipo concreto de vehículo, sino reducir el número de coches que entran en las ciudades cada mañana. De hecho, los datos que maneja la DGT son concluyentes: durante las horas pico, hasta el 85% de los vehículos quien circula por estos accesos lo hace con un solo ocupante. Un porcentaje que explica por qué incluso los carriles reservados están todavía lejos de explotar plenamente su potencial.

Pero el cambio más significativo no es sólo quién puede utilizar estos carriles, sino también cómo se controlarán. Hasta ahora, la vigilancia dependía en gran medida de la presencia de agentes de la Guardia Civil o de la Policía, que comprobaban visualmente el número de ocupantes.

Esta situación está dando paso a un nuevo escenario tecnológico: La DGT ha empezado a colocar cámaras Y sistemas automáticos capaces de leer la matrícula y detectar cuántas personas viajan en el interior del coche, sin necesidad de controles presenciales.

El resultado es que, por primera vez, los conductores pueden ser multados por viajar solos en un carril muy transitado sin ningún agente en la carretera. La sanción, en caso de incumplimiento, será la norma para este tipo de infracción: multa de 200 euros y sin retirar puntos. No es novedad en la cantidad, pero sí en la certeza de que el control será más constante y menos evitable.

Según confirma Tráfico, este sistema ya existe siendo probado y ampliado en varios corredores estratégicos y durante 2026 podría afectar hasta ocho grandes tramos de acceso urbano.

Tres carriles muy transitados en servicio

Entre ellas se encuentran la misma A-6 desde Madrid, la nuevo carril VAO de la A-2, de la V-21 en Valencia, tramos hacia Málaga y Granada o el eje entre Mairena del Aljarafe y Sevilla. Todos compartirán una idea común: recompensar el uso compartido de vehículos y penalizar automáticamente a cualquiera que ignore las reglas.

• A-6. Se ubica entre los kilómetros 3,5 y 20 en ambos sentidos. Funciona como carril reversible desde 1995, entrando a Madrid por la mañana y saliendo por la tarde.
• V-21. Opera las 24 horas del día en el carril izquierdo en ambos sentidos entre los kilómetros 10.400 y 16.750. En servicio desde finales de 2022, experimenta un mayor uso durante las horas pico de la mañana.
• A-357. Afecta al carril derecho del ramal de la salida 61 de la A-357 y a la A-7056 en dirección al Parque Tecnológico de Andalucía. Operativo a partir de diciembre de 2022.

Carriles HOV previstos

• A-2. Se posicionará en el carril izquierdo (sin separación física del resto) en ambos sentidos de circulación de la autovía A-2 entre los kilómetros 4.300 y 23.500, entre Madrid y Torrejón de Ardoz.
• TF-1. Se trata de una plataforma reservada en la carretera TF-1 entre Santa Cruz de Tenerife y el polígono industrial de Arafo (kilómetros 0 a 20).
• A-8057. Su objetivo es mejorar el transporte público entre Mairena del Aljarafe y Sevilla a lo largo de un recorrido de cuatro kilómetros. Exclusivo para autobuses y vehículos de alta ocupación.
• TF-5. Está previsto a lo largo de 34 kilómetros en ambos sentidos de la TF-5 entre Santa Cruz de Tenerife y Puerto de la Cruz.
• Puente de la Señora. Estará habilitado entre las ciudades de Sevilla y Camas. Constará de una infraestructura con carril bici y acera para peatones en una de las orillas.