williams mostró claros signos de mejora miami. El equipo con sede en Grove puso a sus dos pilotos en la 10 mejores. Carlos Sainz Terminó en novena posición y se encontró un escalón por debajo. Alex Albón. Gracias a esta pequeña red, se situaron en la octava plaza del Campeonato de Constructores (gracias a los cinco puntos en su casillero), todavía a una distancia sideral de cuatro grandes(Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull).

En cualquier caso, el objetivo inmediato del escuadrón británico es lograr alpinoel equipo más en forma de la zona media de la tabla de clasificación. Para ello, pensaron en cómo desarrollar la forma más eficaz AH48. A corto plazo, con vistas a Montréalsu jefe James Vowles reveló la estrategia a seguir.

«Habrá más mejoras de rendimiento en Canadá. Lo que podemos ofrecer al 100% todavía es un poco incierto, pero una cantidad considerable de rendimiento podría venir. La realidad es que creo que otros equipos, Mercedes, Audi y quizás Haas, también contribuirán al rendimiento. Entonces, ¿es esto suficiente para mantenernos a raya contra estos tres equipos? «Es difícil predecir esto en este momento», advierte el equipo principal por Williams.

El problema del sobrepeso

Este retraso debido a un trabajo invernal muy deficiente (y caótico) supuso un lastre para el inicio de la competición para Williams, por lo que propusieron avanzar en función de una serie de prioridades. Para empezar, deben sanar él sobrepeso (su coche pesa todavía más de 20 kilos por encima del mínimo que marca el reglamento) de su coche. «Estoy contento con lo que tenemos en términos del programa de desarrollo, tanto en términos de reducción de peso como de desarrollos aerodinámicos y aspectos dinámicos del vehículo.. Pero es difícil saber dónde nos posicionará esto”, subraya.

El significado de lo que hacen.

Y luego el jefe de Williams añade: «¿Por qué se tarda tanto en perder peso? Como dije, el trabajo de ingeniería está hecho, pero hay que asegurarse de imprimir los componentes de una manera que tenga sentido. Podríamos levantar, y lo tenemos en Miami, varios kilos del suelo porque hicimos un piso nuevo. Pero no quiero hacer que el mismo alerón delantero sea varios kilos más ligero. Eso no tiene sentido para nadie. Así que hay que incorporar eso a una mejora aerodinámica al mismo tiempo. Y esta es la forma eficiente hacerlo en términos de límite de costos. Ahora mismo podríamos extraer, si no hubiera límite de costes, prácticamente todo el peso que tenemos en esta capacidad. Pero hay ciertos mecanismos que debemos implementar a lo largo de este viaje. Es doloroso, pero equilibra el rendimiento aerodinámico y la reducción de peso.«.

Finalmente, Vowles va más allá en sus proyecciones. En el mediano plazo, considerar un futuro mejor después de la vacaciones de verano. «Cuando terminemos de desarrollar el coche, que será después de las vacaciones de agosto, Creo que podríamos luchar por ser los más fuertes en la zona media.«, añade el famoso ingeniero británico.