Llevo semanas viendo la Italjet Dragster 700 en portales de compra y venta españoles y cada vez que la miro me pregunto: ¿scooter o moto deportiva? La respuesta es ambas, y esta ambigüedad es su principal atractivo.. Con 68 CV, chasis multitubular y componentes propios de muchas superbikes, esta Italjet ya se vende en España por un precio que ronda los 19.000 euros. No es barato, pero su equipamiento justifica la factura.

Una receta única: cuadro de motocicleta, silueta de scooter

Lo primero que llama la atención es su diseño. El Dragster 700 hereda el lenguaje agresivo de la familia Dragster, pero lo lleva a otra escala. La posición de conducción es erguida, con las piernas delante como en un scooter, pero los reposapiés empujan para una configuración más deportiva. No hay carenados laterales: toda la mecánica es visible, incluido un Tapa de embrague DBK transparente que deja ver el disco y refuerza su aire radical. Esta es sin duda una declaración de intenciones.

Motor bicilíndrico de 68 CV ​​y ​​cadena: el corazón deportivo

Debajo de la carrocería encontramos un Motor bicilíndrico en línea refrigerado por líquido, el mismo que utiliza Benelli en su TRKincluso si está adaptado por Italjet. Ofrece 68 CV ​​a 8.500 rpm y un par máximo de 70 Nm, valores que sitúan a este scooter en el territorio de muchas motos nude de tamaño medio. La gran peculiaridad es la transmisión final por cadena y la caja de cambios de seis velocidades, algo inédito en el mundo de los scooters, donde el variador automático es la norma. Esto, unido a las llantas de 15 pulgadas, le confiere un comportamiento dinámico mucho más cercano al de una moto convencional.

Suspensión Öhlins, frenos Brembo y escape Akrapovic: la mano de obra del lujo

Italjet no escatimó en componentes. La horquilla delantera está firmada por Öhlins, referencia absoluta en suspensiones de altas prestacionesy los frenos son Brembo, con un sistema de doble disco delantero que garantiza una pisada deportiva. El escape es un escape doble Akrapovic, otro nombre que suele encarecer el precio de cualquier moto. El marco multitubular en acero al cromo-molibdeno. Completa un paquete técnico de primer nivel que justifica en parte un precio que a primera vista asusta.

¿Cuánto cuesta en España? Ediciones limitadas y disponibilidad.

La Italjet Dragster 700 entró en la red comercial española a principios de 2026 en ediciones muy limitadas. La versión Gresini Edition, con decoraciones inspiradas en el equipo de MotoGP patrocinado por la marca, ya está agotada. La Edición Premium, limitada a 700 unidades en todo el mundo, Tiene un precio cercano a los 19.000 euros al cambio actualaunque en España puede variar ligeramente según el distribuidor. No es un scooter para todos los bolsillos, pero tampoco pretende serlo: está dirigido a un comprador que busca exclusividad y sensaciones fuertes sin renunciar a la comodidad de un scooter.

Porque la Dragster 700 no es para todos

He probado suficientes scooters deportivos para saber que la etiqueta «deportiva» a veces termina en estética. Aquí no: el Dragster 700 ofrece una experiencia verdaderamente radical gracias a su motor, chasis y falta de automatización. Sin embargo, este enfoque tiene un costo en términos prácticos.. El mantenimiento de la cadena, el tacto más físico del embrague y la falta de espacio bajo el sillín para un casco integral lo alejan del uso diario al que estamos acostumbrados. La empresa italiana ha creado una máquina que desafía las categorías establecidas, y lo ha hecho con una personalidad tan fuerte que polariza opiniones. Para aquellos que buscan una moto disfrazada de scooter y están dispuestos a pagar por material de carreras, la Dragster 700 no tiene rivales directos.

Tu mecánico de confianza

Una motocicleta con cuadro tubular, horquilla Öhlins y escape Akrapovic requiere un mantenimiento adecuado. Si estás pensando en comprar una Dragster 700, esto es lo que debes saber para cuidarla sin miedo:

• Tensión y lubricación de cadenas. Al ser una transmisión por cadena, requiere una revisión cada 500-800 km y una lubricación frecuente, especialmente en ciudad y bajo la lluvia. Un kit de mantenimiento específico cuesta unos 30 euros.
• Ajuste de suspensión. La horquilla Öhlins te permite ajustar la precarga, la compresión y el rebote. Si no tienes experiencia, contacta con un profesional: una configuración incorrecta puede resultar peligrosa en las curvas rápidas.
• Pastillas de freno Brembo. El doble disco delantero se desgasta más rápido que en un scooter convencional. Calcula un cambio de pastillas cada 10.000 km, con un coste orientativo de 60 euros por eje.

El precio de este exclusivo ronda los 19.000 euros, y mantenerlo en forma es parte del compromiso. Pero si te lo puedes permitir, el Dragster 700 te recordará cada día que no tienes un patinete cualquiera.